5G商用元年：87萬用戶嘗鮮 制造業應用占比近4成
11月20日的北京亦莊戶外，車隊在約半個操場大的測試場整齊劃一地直行、轉彎，繞場數周，車上沒有司機，只有兀自轉動的方向盤以及副駕上盯著中控屏的安全員。
這是基于5G的隊列自動駕駛試驗，項目負責人、北汽研究總院高級主任工程師李彪告訴21世紀經濟報道，由于5G時延可達毫秒級，可有效統籌車隊行駛并保持安全距離，在卡車長距離運輸時，更能有效降低風阻與人力成本。“第二輛大概減少8-10%能耗，第三輛15%左右，編隊越多能耗降幅越大;重卡都要配2-3名司機，而我們只需要配一名安全員即可。”
不遠處的亦創會展中心內，世界5G大會如火如荼。今年6月發放5G牌照后，中國正式進入5G商用元年，此后不到半年時間中，5G在各個領域的探索已呈“遍地開花”之勢。
繼10月底推出5G套餐不足一月，中國5G套餐簽約用戶已達87萬，5G應用在手機、超高清視頻、VR/AR等C端率先發力，不過這面臨著室內覆蓋薄弱、成本高企、以及來自光纖寬帶的競爭，在5G時代，管道化的流量收費模式已難以為繼，5G亟需憑借其差異化的網絡服務探索新的商業模式，而后者目前仍不甚清晰。
以萬物互聯為己任的5G真正的主戰場在B端，尤其是工業互聯網。目前工業正面臨著5G的無線化改造，這有望賦予生產極大的靈活性與柔性;但從封閉網絡走向開放，也必然面臨著更嚴峻的安全挑戰。
在5G完整標準尚未成熟，網絡建設仍在推進之時，5G尚未找到真正的殺手級應用，其原因在于：運營商與各個垂直行業存在行業壁壘，通信企業無法精準掌握各行各業的痛點;而垂直行業對5G的需求則呈碎片化、模糊化態勢，數據歸屬權上的顧慮也影響其擁抱5G的意愿。
作為各行業數字化轉型的基礎設施，5G需要破除這些垂直壁壘，滿足各行業的差異化需求，進而形成可持續的商業閉環，這需要時間、信任與耐心。
單純的流量模式難以為繼
“手機行業為5G的到來已做好了準備。”11月21日的世界5G大會上，小米集團董事長雷軍宣布，小米將在未來一年至少發布10款5G手機，為迎接“換機潮”的到來，其在北京的百萬臺產能“超級工廠”即將投產，每分鐘生產60臺手機。
中國移動終端公司副總經理汪恒江預計，2020年中國5G手機將超過百款，市場規模超1.5億臺，到明年年底，5G手機價位將下探至1500元，進而成為手機市場主流。
通信領域專家付亮告訴21世紀經濟報道，5G的應用推廣是個長期過程，目前國際上已凍結的R15標準已為eMBB(大帶寬)應用做好了準備，運營商也有充足的經驗，因而，5G有望在C端率先突破，進入規模商用階段。
超高清視頻是C端的另一個重要應用，4K/8K視頻為用戶帶來了極致的視覺體驗，同時也為網絡帶來了挑戰，而大帶寬的5G對超高清視頻具備充足的承載能力。
不過，中國超高清視頻產業聯盟理事長張文林坦言，產業界對5G如何在超高清應用中實現商業價值仍心存疑慮，“很多人都在猶豫和迷茫，變現模式非常落后，4K頻道的開通仍以不收費為主，但給用戶的內容質量很差，其實你的內容、收費模式設計得好的話，用戶是愿意購買更好體驗的。”
應當正視的是，5G在C端面臨著光纖寬帶的競爭。截至今年6月，中國有線寬帶入戶已高達43475萬戶，其中百兆帶寬以上的占比為77.1%，現有的百兆甚至千兆光纖已能滿足4K/8K等大帶寬的傳輸需求，后者在成本上更具優勢。
此外，室內覆蓋一直是蜂窩無線通信技術的痛點，通過宏站天線對打來實現住宅覆蓋效果較差;相較以往通信，5G使用的頻率更高，信號的穿透性也更差。
中國工程院院士余少華強調，進入商用階段的5G必須找到標志性應用與設備，在他看來，C端的標志性應用設備可能是高清云VR/AR。
VR用戶可接受的頭部運動到圖像顯示的最大時延是20ms，否則視覺和位置的差異會產生強烈的眩暈感;5G的時延更小，能滿足這一要求。但值得注意的是，目前VR頭顯設備的便攜性較低，主要應用場景仍在室內，對移動性要求并不高，而網絡與終端成本的高企是其普及的重要挑戰。
中國通信標準化協會理事長奚國華指出，當前5G亟需探索新的商業模式，找到能持續發展的盈利點，而普華永道研究則顯示，僅有1/3互聯網用戶愿意為5G支付更多費用。
在寬帶資本董事長田溯寧看來，通信領域曾開創了全球最成功的商業模式，即按時長和距離付錢，而到3G、4G時代，全球的電信運營商逐漸走向管道化，流量成為網絡服務的收費載體，進入5G時代，簡單的流量模式已經難以為繼。
一方面，中國移動用戶的滲透率已高達112.2%，增長乏力且ARPU逐年下降，今年前10月移動互聯網累計流量增速為83.6%(已連續多月回落)，移動通信業務收入(7490億元)更是下降了3.5%。流量增加收入下滑或將常態化。
另一方面，管道化的流量模式無法支持5G提供多元化的服務供給。田溯寧指出，今天的移動網絡全是“普通道路”，既沒有“高速公路”，也沒有“巷間小道”，但共享單車需要廣覆蓋與低功耗，工廠愿意為更低時延的連接付費，進入物聯網的5G必須基于不同場景提供差異化服務。
他指出，5G網絡的一個核心理念是切片化，為銀行、工廠、家庭等不同場景提供不同服務，并根據帶寬、時延、功耗等指標制定多元化的商業模式，推動流量經濟走向價值經濟。
工業物聯網安全直逼生產一線
在C端營收疲態盡顯的背景下，B端應用將成為5G發展的主要驅動力。
中國信通院院長劉多認為，工業互聯網將是5G應用的主戰場，目前，中國“5G+工業互聯網”融合應用類型已達20種以上，在中國5G應用項目行業分布中，AR/VR行業占10%，超高清視頻行業占8%，智慧醫療行業占11%，而制造業占比則高達37%，具體應用以信息采集、遠程控制、視頻監控、產品檢測為主。
中興通信高級副總裁王翔向21世紀經濟報道表示，近兩年來，全國規模以上工業企業營收及利潤增長持續放緩，工業企業呼喚5G數字化變革帶來的新動能;同時，傳統工業生產中信息傳送和處理環節薄弱，信息孤島林立，5G有可能改變這一情形。
他將現在的工業比作感官遲鈍、神經纖弱、智商發育不足的“低能人”，“最大的短板就是工業神經網絡太細，這限制了采集側的功能發育，同時沒有大量經驗性數據的輸入工業智能也難以進化。5G有望改變這一現狀，現在5G首先要解決的就是工業連接的無線化與可移動性問題。”
華為中國區市場部負責人黃岳告訴21世紀經濟報道，當前工業領域的連接絕大多數仍然是固定線路的現場總線，這對工業生產的靈活性造成諸多限制。5G在機器視覺、智能制造等工業領域潛力巨大，其關鍵在于實現了無線化替代，大幅提高了生產的靈活性與柔性。
“有線方式下，工廠設備的連接范圍、移動空間，產品擺放方式與形態都是嚴格設定的固定值，產品換代往往需要復雜而成本高昂的產線調整;5G的無線化連接不但能提高生產效率，更為柔性制造提供了可能，以滿足不斷變化而且多元化的市場需求。”黃岳表示。
他介紹，華為、中移動與陽泉煤礦近日利用5G已實現了井下開采的無線化改造，相比有線方式，這大幅提升了礦車開采效率，減少了設備故障率與安全事故。此外，通過5G的無線化改造，寧波港一個碼頭的六臺龍門吊已能同時運轉，而在此前線纜控制時，考慮到安全和控制的復雜度，這一碼頭最多只能同時開兩臺龍門吊。
根據華為的預測，從2022年到2026年，5G IIoT(工業物聯網)的平均年復合增長率將達到464%。
然而，多位受訪專家均認為，在工業領域，現場總線將與5G長期共存，5G走入工廠仍面臨著嚴峻的安全挑戰。
奇安信集團行業安全研究中心主任裴志勇接受21世紀經濟報道采訪時指出，此前工控系統都是完全和外界隔離的，在一個封閉的網絡環境中風險相對可控。但在5G網絡中，安全問題變得異常嚴峻：一方面，在5G開放性網絡中，安全的突破口變得越來越多，任何一個接入到5G網絡中的設備都可能成為入侵點;另一方面，5G核心網為了實現高速、低延時的多元性能，核心網部分下沉至靠近用戶、基站的邊緣側，因而面臨更大的風險。
同時，他指出，5G在工業領域出現安全問題也面臨著高得多的代價，黑客對海量的工控系統和業務系統發起的攻擊將直逼生產一線，5G網絡一旦遭受攻擊可能會出現工廠紊亂、停水斷電、甚至核電站故障等現象，因此企業對其應用要謹慎得多。
工信部網絡安全管理局局長趙志國也表示，5G應用打破了經濟社會各領域的邊界。網絡安全與工業、能源、醫療等實體經濟生產安全問題交織，5G產業鏈引入了更多參與主體，各類主體之間的安全界面和責任也更為模糊，這對5G的網絡安全都提出了新的挑戰。
殺手級應用亟需打破行業壁壘
盡管當前市場上已出現了大批5G應用的示范案例，但必須清醒的事實是，截至目前，5G還未出現殺手級的應用，后者對5G走向大規模應用至關重要。
在中國工程院院士、汽車工程協會理事長李駿看來，車聯網最有機會成為5G的首個殺手級應用，“低時延、高可靠、可移動，5G+汽車是最具顛覆性的完美組合。”
這在業內有一定共識，工信部部長苗圩在今年的博鰲亞洲論壇年會上也表示，車聯網或許成為5G技術最早的應用。ABI Research預測，到2025年5G連接的汽車將達到5030萬輛，車聯網將在2025~2030年之間大幅增長。
車聯網的典型場景包括編隊行駛、自動駕駛、遠程駕控等。在與DSRC分庭抗禮多年之后，基于蜂窩網絡的C-V2X正在成為車聯網的主流，這包括基于4G的LTE-V2X與基于5G的NR V2X。由于具有更低的時延，5G在車聯網中的應用備受青睞。
不過，5G在車規級的應用上還有一定距離。北京航空航天大學副校長王云鵬指出，通信行業都認為5G能達到10毫秒的時延，而根據其在房山做的測試，目前5G還達不到這一要求，現在只能達到50毫秒;此外，丟包率也需要進一步降低。
另一個問題在于國際標準的缺失。華為公司聯通系統部高級經理竺向宇告訴21世紀經濟報道，現在的標準R15只能支持eMBB(增強帶寬)，支持uRLLC的完整標準R16要到明年才能凍結，“這對低時延的應用是有制約的，雖然各方在這一場景上開展了很多應用探索，但大都沒在商業上落地。”
中國科學院院士尹浩指出，5G標準尚未成熟，網絡建設仍在推進，面向行業落地時會發現很多技術不成熟的問題，其殺手級應用的探索需要時間，不能急于求成。
他認為，當前最大的問題是，跨界融合并不充分，運營商與各個垂直行業存在壁壘。通信企業不能精準定位各行業的痛點;垂直行業用戶對于5G網絡也不夠了解，有些垂直行業開放程度低，引進5G技術意愿不高，存在信息孤島和行業壁壘的問題。
奚國華也指出，當前5G與垂直行業供需不匹配的問題非常突出，“我們做了些調研，總的感覺是前途是美好的，但是現在還是有很多現實問題，尤其是5G在工業互聯網應用中出現需求碎片化、模糊化的現象，很多企業并不清楚5G到底要干什么，還有信息歸屬權的顧慮，加上目前5G在B2B上的商業模式并不清晰，這阻礙了5G的推廣與應用。”
華為輪值董事長徐直軍在世界5G大會上表示，要認識到5G應用于物聯網需要循序漸進，因為物聯網的關鍵在物而不在網，各方的跨行業合作需要時間，但他認為，5G的發展不必糾纏于“先有雞還是先有蛋”的問題，中國要避免“起個大早趕個晚集”。
“5G的殺手級應用不是憑空出來的，很多應用是在實踐的數據基礎上逐步摸索出來的，運營商把網建好、把規則定好、把平臺搭好，應用自然會生長出來，把路鋪好，自然會有車來開。”華為中國運營商市場部部長楊濤告訴21世紀經濟報道。
好在是，至少在各類展會上，各行各業對5G仍保持著充足的熱情。5G的明星效應吸引了大批與之有關的消費級與行業級應用場景的展示。
世界5G大會的一位展商告訴21世紀經濟報道，5G為太多領域提供了足夠大的想象空間，目前，其在絕大多數領域仍處探索和驗證階段，已有商業合同的很少，形成清晰商業閉環的更是少之又少。不過，各領域都基于技術可行性展示了一些應用案例，因而“展示很多、落地很少”。
“在技術落地的初期，這是很正常的。一旦有一天，大家在展覽上都不再說5G了，或許就意味著，那時的5G已經真正落地了。”他說。
21世紀經濟報道及其客戶端所刊載內容的知識產權均屬廣東二十一世紀環球經濟報社所有。未經書面授權，任何人不得以任何方式使用。詳情或獲取授權信息請點擊此處。
京公網安備:11010602130026號