新的業態形式反倒把一些本應公開的信息裝進黑箱，在“連蒙帶騙”的老路上賺差價，這對于起步不久的二手車交易平臺無疑是歧路。

　　平臺檢測未發生過大事故，卻被證明是臺“水泡車”;聲稱進行249項車況檢測，重大事故車卻10分鐘輕松過檢;二手車評估師“免學免考千元領證”;貸款購車暗藏貓膩，捆綁收費套路滿滿——昨天，新京報推出的消費者維權特刊“X·15計劃”，揭開了二手車交易平臺的多重內幕。而這些還都是發生在幾家頭部二手車交易平臺上。

　　雖然二手車市場主要在線下，而且更注重實地體驗，但在互聯網+的大背景下，傳統二手車交易迅速實現了從線下到線上無縫銜接的業態形式轉變，為行業發展提供了廣闊機遇，甚至也已經誕生了好幾個“獨角獸”，其市場更有爆發跡象。但據媒體此番揭露的種種黑幕來看，這種互聯網+的二手車交易新業態似乎并沒有為行業帶來新思維，部分商家仍是在“連蒙帶騙”的老路上尋找其利潤增長點。

　　據新京報智慧城市研究院與黑貓投訴合作出具的報告顯示，今年1-4月份對二手車平臺的投訴中，押金、服務費等退款問題，保修等售后問題，隱瞞車況、套路貸款等欺詐行為三種類型，超過投訴總量的四分之三。其結果表明，一些平臺還遠沒有達到自己所標榜的“每年拒絕100萬壞車”“放心買好車”。新的業態形式不僅沒有解決二手車交易中最重要的“信息不對稱”問題，反倒把一些本應公開的信息裝進黑箱，利用信息不對稱賺差價。這對于起步不久的二手車交易平臺，無疑是一條歧路。

　　了解國外生活的人應該知道，在歐美國家，買賣二手車非常方便，很多人畢業之后或者初來乍到，買的第一輛車都是二手車。二手車價格便宜，開起來也沒有什么不放心。數據也證明，在成熟的汽車市場，二手車交易量占了大頭，一般是新車的2倍以上。可在中國，二手車占新車交易量的一半還不到。

　　國外二手車市場的成熟，究其主要原因，就在于建立了一套交易的信用體系，就是信息公開透明，監管有完善的規則。比如針對二手車車況無法掌握的問題，英國“1998年數據保護法”規定，個人有權查閱車輛的有關信息，消費者只要花5英鎊，就可以查閱車牌報修、保險、抵押等完整情況，解除買到問題車的后顧之憂。

　　美國則有專業獨立的汽車評估公司，利用車輛識別代碼的唯一性，為每輛車建立檔案，撰寫“歷史報告”，消費者在購買二手車時，可以支付少量費用獲取報告，對車況一目了然。

　　在監管法規上，美國二手車市場也有完善的規則，對銷售執照申領、車輛信息公開、售后維修服務都有明確規定，還有3天內無條件退車的做法。這無疑可資借鑒。

　　如今，國家層面出臺了多個措施鼓勵、刺激汽車市場消費，而激活二手車市場也愈顯重要。但這首先需要一個良序的二手車平臺市場。要實現這一點，除了資本加持外，更重要的是告別“連蒙帶騙”的原始模式，利用互聯網技術建立起透明的信用體系，打通數據壁壘，實現車輛信息公開、售后服務的優化，并通過嚴格監管和嚴厲處罰，倒逼相關平臺履行責任、據實交易，真正維護消費者的合法權益。也只有這樣，才能讓二手車線上交易的新業態迎來更大發展。