對福特來說，沒有比代表著美式自由精神的野馬(Mustang)車型更適合電車化的車型了。

　　美國當(dāng)?shù)貢r間11月17日，全球汽車巨頭福特汽車在加州洛杉磯發(fā)布了純電動SUV車Mustang Mach-E。這是福特汽車宣布電氣化戰(zhàn)略之后的首款車型，也意味著這家百年老牌廠商終于真正進(jìn)軍電動車領(lǐng)域;而他們的競爭目標(biāo)，直指電動車行業(yè)目前的領(lǐng)先者特斯拉。

　　野馬家族電動新成員

　　已有116年歷史的福特汽車是美國汽車行業(yè)的標(biāo)志企業(yè)，他們開創(chuàng)的T型車和普及的移動裝配線開創(chuàng)了現(xiàn)代汽車行業(yè)，也惠及了整個美國制造業(yè)。福特選擇了自己最為經(jīng)典的野馬系列打造首款面向全球市場的電動車，顯然有在電動車時代延續(xù)經(jīng)典和輝煌的意圖。

　　1964年上市的野馬汽車(Mustang)以澎湃的動力和狂野的設(shè)計，迅速成為美式文化的象征，為福特打造了一個經(jīng)典品牌，更開創(chuàng)了一個細(xì)分車型——前方后曲設(shè)計的小馬車(兼具跑車的巨大前車罩和轎車的曲線尾甲板)。野馬的命名則是致敬二戰(zhàn)時美軍聲名顯赫的遠(yuǎn)程戰(zhàn)機(jī)P-51 Mustang。上市55年，福特野馬的全球銷量超過1000萬部。

　　設(shè)計帶有明顯的野馬家族元素。無論是野馬商標(biāo)，還是巨大的方形引擎蓋、六角形護(hù)罩、三直線燈光條的尾燈，或是標(biāo)志性的車身肌肉線條，都可以看出野馬家族的烙印。但在內(nèi)飾設(shè)計方面，Mach-E卻是完全的極簡科技風(fēng)，巨大的垂直中控觸摸屏，取消了大部分實(shí)體按鍵，儀表盤也完全被液晶屏所取代。

　　當(dāng)然，一款電動車最重要的是性能。Mach-E按搭載電池不同，分為標(biāo)準(zhǔn)(75.7kWh電池)和長續(xù)航(98.8kWh電池)兩種版本，均可選擇由永磁電機(jī)提供動力的后輪驅(qū)動或者全輪驅(qū)動方式。其中長續(xù)航后驅(qū)版Mach-E 續(xù)航里程約480公里(注意這是更為嚴(yán)格的美國EPA標(biāo)準(zhǔn)，而不是國內(nèi)的等速續(xù)航標(biāo)準(zhǔn))。長續(xù)航全驅(qū)版Mach-E能輸出332馬力的最大功率和565牛·米的峰值扭矩。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航全驅(qū)版本Mach-E 0到96公里/小時加速時間快過基礎(chǔ)版保時捷Macan。

　　此外，Mach-E還有兩個高性能特別版：GT版本能在4秒之內(nèi)完成0至96公里/小時加速，比保時捷Macan Turbo更快。而GT高性能版的加速時間則在3.5秒左右，與保時捷911 GTS處于同一水平。兩款GT版均輸出約342千瓦(459馬力)的最大功率和830牛·米的峰值扭矩。值得一提的是，Mach-E的電池組經(jīng)歷了零下40度的極端測試，并可利用液冷方式優(yōu)化極端氣候條件下的性能和充電速度。

　　福特汽車提供的家用智能聯(lián)網(wǎng)充電樁，在240V插座上平均每小時可以補(bǔ)充51公里續(xù)航里程，附帶的移動充電器可以在240V插座上平均每小時可以補(bǔ)充35公里續(xù)航里程。而在福特汽車的直流快充站，最高150kW的充電功率下，長續(xù)航后驅(qū)版可以在10分鐘補(bǔ)充75公里續(xù)航里程，標(biāo)準(zhǔn)版則在38分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)10%充電至80%。

　　得益于電氣化帶來的技術(shù)提升，Mach-E是一款車內(nèi)空間相當(dāng)寬敞的5座SUV，前備箱容積136升，后備箱容積821升，放倒后排的容積更是達(dá)到了1677升。超大單片式全景天窗帶有特別鍍層，可以阻擋紫外線和紅外線，做到夏季涼爽和冬季溫暖。Mustang Mach-E將于2020年年底正式開始向美國消費(fèi)者交付，售價從43985美元到60500美元不等;中國市場則會在2021年引進(jìn)，并根據(jù)中國消費(fèi)者需求提供定制化產(chǎn)品和服務(wù)。

　　老牌廠商轉(zhuǎn)型電車

　　過去兩年時間，大眾、豐田、通用等全球主流車企紛紛宣布了各自的電動車計劃，其中也包括了福特汽車。2017年上任的福特CEO兼總裁韓愷特(Jim Hackett)將電氣化定為公司的戰(zhàn)略方向，計劃未來全力投入新能源NEV領(lǐng)域。他還專門在內(nèi)部組建了跨部門跨職能的“愛迪生團(tuán)隊”(Team Eddison)，來負(fù)責(zé)推進(jìn)公司的電動車項(xiàng)目。

　　略微解釋一下背景梗：福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特(Henry Ford)曾經(jīng)是美國傳奇發(fā)明家愛迪生(Thomas Eddison)的核心技術(shù)骨干。他在愛迪生照明公司(后來的通用電氣公司)擔(dān)任首席工程師期間，積累了足夠的財力和資源，打造了自己的第一輛內(nèi)燃汽車，才有了后來離職創(chuàng)辦了汽車公司的經(jīng)歷。

　　去年福特宣布將電動車投資規(guī)模增加一倍，在2017年至2022年投資115億美元開發(fā)新能源車型，包含輕混、全混動、插電式混動以及純電動車型，包括純電動野馬Mustang Mach-E和純電動皮卡F-150。而今年亮相的Mach-E就是福特電氣化戰(zhàn)略的第一步。福特全球市場負(fù)責(zé)人吉姆-法利(Jim Farley)表示，該公司計劃開發(fā)40款電動和混合動力車型，其中16款將是純電動汽車。

　　進(jìn)入2019年之后，福特在電動車行業(yè)的步伐進(jìn)一步加速，連續(xù)宣布了一系列戰(zhàn)略布局。今年4月福特向電動皮卡創(chuàng)業(yè)公司Rivian戰(zhàn)略投資了5億美元，雙方將共同打造電動車產(chǎn)品，福特自己的經(jīng)典皮卡F-150電動版也在研發(fā)過程中。Rivian的戰(zhàn)略投資者也包括了亞馬遜，而特斯拉將于本周發(fā)布首款電動皮卡。

　　今年7月，福特宣布與全球銷量最大的車企大眾汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方不僅將攜手開發(fā)電動汽車和自動駕駛技術(shù)，在2022年推出面向全球的商用電動車。此外，福特還將基于大眾的模塊化電動車平臺在歐洲推出純電動車，計劃2023年在德國工廠投產(chǎn)，未來六年總計交付60萬輛。

　　今年10月，福特還宣布與殼牌旗下充電解決方案子公司Greenlots以及美國科技巨頭亞馬遜達(dá)成戰(zhàn)略合作，意在解決電動車主最大的擔(dān)憂——在外充電問題;福特計劃隨著2020年電動車上市，在北美打造最大規(guī)模的電動車公共充電網(wǎng)絡(luò)，包括超過1.2萬個充電站和3.5萬個充電樁。相比之下，電動車行業(yè)的先行者特斯拉目前全球總計擁有1600個充電站和1.45萬個超級充電樁。用戶可以通過手機(jī)應(yīng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控充電情況，也能通過該應(yīng)用尋找充電設(shè)施和便捷支付。

　　特斯拉將迎諸多勁敵

　　由于傳統(tǒng)車企此前并沒有真正進(jìn)軍電動車市場，也沒有真正具有競爭力的電動車產(chǎn)品，先行者特斯拉幾乎是橫掃美國電動車市場。今年9月的美國新能源車銷量排行版上，特斯拉占據(jù)了總銷量的六成，冠軍的Model 3銷量1.71萬部，而排名第二的雪佛蘭Bolt僅有2125臺，第一和第二相差如此懸殊，原因也很簡單，雪佛蘭Bolt無論是車身設(shè)計，還是內(nèi)飾中控，或是電池性能，都和Model 3有著明顯差距。

　　為什么主流車企銷售的電動車型都看起來如此笨拙老土，和特斯拉完全是兩個級別的產(chǎn)品?其中一個原因是，這些主流車企此前根本就沒有在電動車上投入太多資源，他們的重心依然還在燃油車上，做電動車并不是為了掙錢，而是為了應(yīng)付政府的環(huán)保積分政策。

　　以美國最大的汽車市場加州舉例，一家主流車企如果在加州銷量超過6萬輛就必須銷售一定比例的新能源車，拿到足夠的零排放積分，否則就要額外付費(fèi)從電動車企那里購買。零排放積分也是特斯拉早期的重要營收來源，2013年特斯拉從這一政策獲利2.5億美元，相當(dāng)于12%的營收來源。實(shí)際上，據(jù)美國媒體透露，通用每賣一輛雪佛蘭Bolt還要虧損幾千美元成本，但這和他們獲得的零排放積分相比還是值得的，讓通用汽車可以安心在加州等重要汽車市場繼續(xù)銷售燃油車輛獲得利潤和營收。

　　不過，隨著過去兩年主流車企在政策推動下，逐步將電動車作為未來戰(zhàn)略，投入巨資進(jìn)行電動車研發(fā)，特斯拉或許才真正迎來具有實(shí)力的競爭對手。Mustang Mach-E就是福特電動車戰(zhàn)略的第一款新電動車。在產(chǎn)品性能和特斯拉大致相當(dāng)?shù)那闆r下，傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷、售后和未來充電將成為關(guān)鍵吸引因素。福特汽車在美國擁有超過2,100家福特認(rèn)證經(jīng)銷商，擁有超過3,500名EV專業(yè)技師支持全國消費(fèi)者。

　　分析師預(yù)計，雖然特斯拉目前占據(jù)美國電動車市場六成份額，但在未來十年或?qū)⒔抵羶沙勺笥摇５�這并不代表特斯拉會銷量下滑，因?yàn)檎麄�電動車市場還在急劇增長，特斯拉銷量同樣還會大幅上升。2018年美國電動車銷量暴漲80%，達(dá)到35.8萬輛，但新能源車在整體市場銷量的總占比依然只有1.2%，還有巨大的市場空間。

　　福特特斯拉全面對決

　　毫無疑問，Mach-E的直接競爭對手就是特斯拉的中型SUV電動車Model Y。這兩款純電動車SUV的定價區(qū)間、性能參數(shù)和上市時間都大體相當(dāng)。Model Y的續(xù)航也是300英里(480公里)，Model Y的0-60英里加速時間是4.8秒(雙電機(jī)全驅(qū)版本)或是3.5秒(性能版)。Model Y的定價則是3.9萬美元至4.8萬美元不等。

　　而在四天后，特斯拉就將在今天福特的發(fā)布會上發(fā)布他們的電動皮卡新車。而福特F150則是皮卡領(lǐng)域的毫無爭議的霸主，福特自己的電動皮卡也將在明年上市。顯然特斯拉和福特會在皮卡領(lǐng)域展開新一輪競爭。

　　實(shí)際上，福特和特斯拉的夙愿由來已久。自從特斯拉Model S上市起，馬斯克就多次公開嘲諷傳統(tǒng)車企，其中也包括了福特汽車。僅僅是去年，兩家公司就多次打口水戰(zhàn)。

　　簡單列舉其中幾個比較知名的片段：去年4月，馬斯克公開表示，投資者要是不喜歡他，可以去投資福特汽車。去年6月，馬斯克公開嘲諷福特汽車的組裝工廠看起來像是“停尸房”。一個月后，當(dāng)馬斯克驕傲宣布特斯拉一周車產(chǎn)量達(dá)到了7000輛時，福特歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人回?fù)粽f，“這只是我們4小時的產(chǎn)量。”

　　2013年馬斯克失去了Model E，不得不放棄了組成SEX性感三駕馬車的想法。而按照馬斯克原本的規(guī)劃，Model 3應(yīng)該被命名為Model E，但因?yàn)楦Ｌ卦缭谑畮啄昵熬妥�冊了Model E商標(biāo)(但并未啟用)，才不得不改名為Model 3。

　　對比一下特斯拉和福特兩家公司。特斯拉去年全球銷量35萬輛，營收215億美元，虧損10億美元，市值達(dá)到635億美元。而福特汽車去年全球銷量250萬輛，銷售額1603億美元，利潤37億美元，但市值則只有356億美元。為什么福特的銷量和營收規(guī)模是特斯拉的七倍，市值卻只有特斯拉的一半?

　　股價和市值主要體現(xiàn)了投資者對一家公司未來業(yè)務(wù)增長空間的預(yù)期。特斯拉之所以能獲得和營收及利潤不相匹配的市值，是因?yàn)橘Y本看好特斯拉和電動車市場的未來增長，而傳統(tǒng)燃油車市場的銷量已經(jīng)陷入停滯，而福特的銷量也無法繼續(xù)增長。但隨著福特在未來逐步全面進(jìn)軍電動車市場，資本市場對他們的增長空間也給出重新評估。