中國證券報記者注意到，華為多次公開表示，華為不造車，公司致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。8月11日，在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，“華為公司不造車，我們的使命是幫助車企造好車。”

　　早在2019年10月，華為輪值董事長徐直軍表示，華為主要從五個方面幫助車企造好車。一是最傳統的智能網聯，致力于把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來;第二是智能駕駛;第三是智能座艙;第四是智能電動;第五是提供一系列幫助車企研發創新及支持出行服務的云服務。

　　實際上，華為在汽車領域早就有所布局。2013年華為針對汽車推出了車載通信模塊ME909T，進軍車聯網。2019年4月，華為發布全球首款5G車載模組MH5000。2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，執行面向智能網聯汽車的戰略。

　　國信證券認為，對于華為而言，原先的三大支撐業務運營商BG、企業BG和消費者BG已經較成熟，在提升這三大業務增量的同時，華為也在不斷尋找新的業務機會。而汽車領域無疑是一個恰好的選擇。

　　“汽車市場不會幾家獨大，這個市場有足夠大的空間讓更多的玩家在里面發揮自己的作用。”王軍還透露，華為在武漢成立團隊研究激光雷達，短期目標是研發出100線、200線的激光雷達，成本做到每個500美元甚至更低，支撐所有智能汽車都配上激光雷達，實現更高等級的自動駕駛。

　　“華為一直在ICT領域有些積累，我們將努力做好數字平臺中的一些基礎要素，幫助車廠提升開發速度、降低開發成本，讓車企更好地聚焦為用戶帶來更好體驗的軟硬件上，將汽車打造為持續創造價值的平臺。”8月14日，王軍在2020年中國汽車論壇上表示，迎接汽車產業的變革，實現軟件定義汽車是關鍵的一環。

　　王軍還表示，鴻蒙操作系統是分布式架構，實現手機、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無縫互聯。針對座艙的使用場景、上層應用軟件和底層硬件對接的需求，華為做了車機版定制開發，打造了鴻蒙座艙操作系統HOS，實現座艙軟硬件解耦。華為開發的智能駕駛操作系統AOS，同時滿足智能駕駛軟件開發對生態、車規、數據驅動開發等核心要求。此外，華為智能車控操作系統VOS，原生支持異構多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR，使原來ECU系統代碼的平滑遷移、多ECU的集中開發變得簡單高效。

　　5G上有優勢

　　全國乘用車聯合會秘書長崔東樹對中國證券報記者表示，5G時代，智能汽車有巨大的發展空間，華為可以給車企提供技術、硬件、服務以及解決方案等。華為工商變更，增加汽車零部件及智能系統相關業務，是為了在汽車領域尋找新市場。

　　國內一位車企人士對中國證券報記者表示，華為進入汽車領域，對汽車行業是有利的。華為在人才引進、資金上有優勢，它有可能成為汽車行業的“黑馬”。華為做零部件供應商，對于傳統車企是利好。汽車更新換代太快，即使做零部件，主要還是看研發能力。華為的獎勵機制可以讓它招到專業人才。

　　中銀國際認為，汽車軟件業務有望為華為創造新的增長點，其推出的操作系統和跨域集成軟件框架也將加速推動智能汽車的發展。在新能源和智能網聯等趨勢的推動下，電子電氣架構升級，軟件價值含量占比將快速提升，建議關注軟件能力較強的供應商。

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光對中國證券報記者表示，華為在5G技術上有優勢，自動駕駛離不開車聯網。從目前來看，華為不會做普通的汽車零部件，更多的是做車聯網相關的軟硬件。華為會圍繞5G技術，與車企合作，發展自動駕駛和車聯網。

　　今年5月初，華為宣布聯合一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車等首批18家車企，正式成立“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程。

　　早在2019年4月，中信證券指出，基于華為在5G、IoT、通訊領域的技術優勢以及近年來的深入布局，華為有望在智能汽車及車聯網領域獲得一定市場份額，收入增量有望達到數百億美元。參考華為在手機領域的表現，預計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年時間內達到500億美元的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

　　安信證券認為，特斯拉、華為是智能網聯汽車產業鏈兩大重要的頭雁，具有極強的產業引領作用。其中，特斯拉作為車廠智能網聯先鋒將成為攪動車企加速智能化轉型的“鯰魚”，而華為定位為車廠的智能網聯技術合作伙伴，將為國內車廠注入強大的技術能力，對于國內智能網聯汽車產業的發展尤為重要。

　　帶動產業鏈

　　國信證券指出，華為聚焦核心部件，利用自身技術優勢，積極探索和汽車領域產業鏈伙伴的合作，推動智能駕駛進入快車道。

　　8月14日，華陽集團在互動易上表示，目前公司與華為合作負責的主要是車載環境、車規級要求等與車載相關部分的研究與開發。對于投資者提問公司與華為的合作計劃，8月17日，安泰科技表示，公司在新能源汽車功率器件領域用材料方面與其開展研發合作。

　　祥鑫科技表示，公司主要向華為供應數控鈑金件和金屬結構件，已向華為配套供應車載結構件，應用于汽車OBC、MDC等模塊。

　　四維圖新稱，公司與華為是戰略合作伙伴，去年也已經兩次公告了戰略合作協議及相關合同。目前的合作領域主要在面向B端的導航電子地圖、自動駕駛地圖、V2X、智慧城市、平安園區、華為云等方面。

　　5月11日，寧德時代董事長曾毓群在業績說明會上表示，“在中國，我們和華為有深入合作，共同推動中國的汽車電動化、智能化。”

　　5月22日晚間，富臨精工公告稱，公司近日與華為簽訂協議，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關零部件產品的供應商，雙方未來將圍繞核心技術產品及產業資源，在新能源電驅動總成領域開展合作。

　　此前，華為還牽手一家新能源汽車充電領域企業。5月20日晚，特銳德公告稱，控股子公司特來電與華為簽署了《全面合作協議》，雙方將在智能充電、4G/5G通信連接、華為云業務、充電網標準等方面進行交流與合作。

　　中科創達表示，公司與華為在多領域擁有多層次的合作，涵蓋智能手機、智能物聯網、智能視覺及智能汽車。公司在汽車產業鏈內擁有眾多優質的車廠客戶，公司對車廠的需求有十分清晰的理解，能夠將華為的產品很好地帶入智能汽車產業鏈。

　　國信證券認為，華為入局對國內智能汽車生態整體利好，有望發揮現有手機電子算法優勢，結合資金、人才優勢，將原來掌握在國外巨頭谷歌、英偉達、威力登等手中的智能汽車關鍵要素國產化，同時帶動產業鏈上游硬件企業、產業鏈軟件合作企業的蓬勃發展。

　　華為正在加碼智能汽車業務。天眼查顯示，日前華為技術有限公司發生工商變更，公司經營范圍新增汽車零部件及智能系統的研發、生產、銷售及服務;建筑工程。

　　業內人士對中國證券報記者表示，華為進入汽車領域對汽車行業發展有利。5G時代，智能汽車有巨大發展空間，華為可以給車企提供技術、硬件、服務以及解決方案等。