3月24日晚間，58同城宣布，與二手車電商平臺(tái)優(yōu)信集團(tuán)簽訂協(xié)議，以1.05億美元收購優(yōu)信拍業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)。從起訴侵權(quán)到投資到收購，58同城和優(yōu)信集團(tuán)的相愛相殺暫時(shí)落幕。

　　近年來經(jīng)濟(jì)下行、整體汽車消費(fèi)不振，二手車電商行業(yè)舉步維艱。數(shù)據(jù)顯示，2019年全國廣義乘用車二手車交易量約1296萬輛，比2018年下降13%，交易量減少約186萬輛。此次新冠肺炎疫情的突然來襲，對(duì)二手車電商行業(yè)無異于雪上加霜。

　　此次收購，于58同城而言，以合適的價(jià)錢收購了其籌謀已久的二手車業(yè)務(wù);于優(yōu)信而言，面對(duì)市場(chǎng)下行，行業(yè)洗牌，出售部分業(yè)務(wù)也是斷臂求生之舉。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，優(yōu)信出售優(yōu)信拍業(yè)務(wù)在很大程度上是為了回籠資金。

　　優(yōu)信“斷臂自救”

　　優(yōu)信創(chuàng)建于2011年，旗下業(yè)務(wù)主要包括優(yōu)信拍、優(yōu)信二手車和優(yōu)信金融三大板塊。作為中國二手車電商行業(yè)第一股，2018年6月登陸紐約證券交易所，上市時(shí)風(fēng)頭無兩，優(yōu)信發(fā)行價(jià)為9美元，市值達(dá)27.61億美元。

　　但近年來經(jīng)濟(jì)下行等因素的影響，優(yōu)信的表現(xiàn)不甚理想。2019年優(yōu)信開始了痛苦的調(diào)整，先后出售了新車、金融和事故車拍賣業(yè)務(wù)。優(yōu)信創(chuàng)始人戴琨曾表示，出售部分業(yè)務(wù)是為了集中有限的資源在最重要的方向上面，即二手車“全國購”。

　　2017年以來以2B業(yè)務(wù)起家的優(yōu)信宣布向C端轉(zhuǎn)型，全國購業(yè)務(wù)也于當(dāng)年上線，業(yè)務(wù)重心逐漸轉(zhuǎn)移，全國購在其業(yè)務(wù)范疇中比重不斷上升。二手車“全國購”意味著用戶可以在線瀏覽全國的車源，選擇自己喜歡的車在線進(jìn)行購買，顛覆了傳統(tǒng)的交易模式，打破二手車異地交易壁壘。

　　專注“全國購”后，優(yōu)信2C業(yè)務(wù)擴(kuò)張，而2B業(yè)務(wù)則在收縮。2019年優(yōu)信第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信在第三季度的營收實(shí)現(xiàn)同比增長33.4%，其中優(yōu)信全國購(2C)業(yè)務(wù)GMV(成交總額)實(shí)現(xiàn)28.28億元人民幣，同比增長110%;優(yōu)信拍(2B)業(yè)務(wù)GMV為15.37億元，同比減少64.1%。

　　值得一提的是，此前優(yōu)信的金融業(yè)務(wù)，也是由58同城接手。去年7月，優(yōu)信將公司二手車交易衍生的助貸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給Golden Pacer(58金融)，以換取后者一定數(shù)量股份和1億美元現(xiàn)金。汽車金融作為最具營收的業(yè)務(wù)，一直是美化優(yōu)信財(cái)報(bào)數(shù)字的重要支撐，此舉被視為優(yōu)信“斷臂自救”。

　　令人唏噓的是，優(yōu)信在2017年的廣告投放超過10億元，但此次優(yōu)信拍1.05億美元(約合7.45億元)的價(jià)格尚不及當(dāng)年的廣告費(fèi)。至此，優(yōu)信的主營業(yè)務(wù)只剩下全國購。

　　對(duì)于此次交易，戴琨表示，B2B業(yè)務(wù)是優(yōu)信探索中國二手車電商化的起步點(diǎn)，隨著優(yōu)信向個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)張，集團(tuán)戰(zhàn)略重心發(fā)生轉(zhuǎn)移。剝離此項(xiàng)業(yè)務(wù)后，優(yōu)信將專注于B2C“全國購”業(yè)務(wù)，獲得的現(xiàn)金流也將助其長期發(fā)展。

　　但業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“優(yōu)信‘全國購’的概念有效利用了區(qū)域之間的價(jià)格差，通過其信息優(yōu)勢(shì)放大利潤空間，這是我個(gè)人理解的所謂全國購的精髓。我個(gè)人認(rèn)為全國購如果繼續(xù)這樣下去，終會(huì)沒有市場(chǎng)，因?yàn)樗鼪]有更好地去幫助消費(fèi)者，反而利用了在這個(gè)領(lǐng)域中特有的信息優(yōu)勢(shì)，獲取信息非對(duì)稱的效益。”

　　58目的何在?

　　58同城在二手車領(lǐng)域的布局已久。

　　2015年58合并趕集駛?cè)胄碌馁惖�，壟斷國�?nèi)分類信息市場(chǎng)。2016年3月，C2C二手車平臺(tái)瓜子二手車直賣網(wǎng)宣布完成2.045億美元新一輪融資，其中58同城為其不控股股東之一。2019年，58同城在二手車領(lǐng)域換了一位“新玩伴”，7億美元賣掉了其所持瓜子二手車的多半股權(quán)，不到三個(gè)月，58同城轉(zhuǎn)投優(yōu)信二手車并達(dá)成戰(zhàn)略合作，華平投資、TPG等投資機(jī)構(gòu)繼續(xù)跟投，募資金額約2.3億美元。

　　58同城此次收購優(yōu)信拍目的何在?作為國內(nèi)最大分類信息服務(wù)平臺(tái)，流量?jī)?yōu)勢(shì)是58同城的法寶。截至目前，58同城年均擁有千萬級(jí)二手車車源量，業(yè)務(wù)覆蓋全國400+城市，超過2000人服務(wù)團(tuán)隊(duì)，服務(wù)全國80%的二手車經(jīng)銷商客戶。

　　二手車拍賣作為二手車流通和價(jià)值發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)提升賣車效率、縮短賣車周期以及二手車市場(chǎng)的車源流入意義重大。盡管流量不容小覷，但58同城在二手車流通環(huán)節(jié)和拍賣業(yè)務(wù)上的發(fā)展相對(duì)滯后，收購發(fā)展9年的優(yōu)信拍，一定程度上補(bǔ)足了58同城的汽車業(yè)務(wù)閉環(huán)。

　　58同城CEO姚勁波表示，2020年58同城向車商提供二手車拍賣服務(wù)，是其核心戰(zhàn)略的一部分。“未來58會(huì)繼續(xù)提升優(yōu)信拍在B端市場(chǎng)的服務(wù)能力，不僅幫車商賣車，也幫他們通過線上拍賣收車，真正促進(jìn)二手車行業(yè)的高效流通。”

　　“二手車線上平臺(tái)的出現(xiàn)是一個(gè)方向，但是線上平臺(tái)的運(yùn)營發(fā)展依賴于線下場(chǎng)景。二手車汽車消費(fèi)一定要有線下場(chǎng)景的體驗(yàn)過程，不管是在買車、交易還是在售后、維修、保養(yǎng)過程，沒有線下場(chǎng)景依托的線上是不行的。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　二手車行業(yè)艱難求存

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，全國二手車市場(chǎng)交易量7.11萬輛，交易量環(huán)比下降92.78%，月度同比下降91.19%，交易金額為43.58億元。

　　二手車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為突出重圍，優(yōu)信等二手車電商花費(fèi)大量資金用于營銷，高額的營銷費(fèi)用導(dǎo)致平臺(tái)承壓。數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信在2016-2018年分別投入營銷費(fèi)用7.93億元、22.01億元及26.8億元，占當(dāng)年?duì)I業(yè)總收入的比重分別為96.24%、112.80%、81.04%。2019年前三個(gè)季度營銷費(fèi)用達(dá)13.58億。

　　新冠肺炎疫情的爆發(fā)，讓二手車行業(yè)的處境更為艱難，需求端消費(fèi)者購買意愿下降，供給端收車業(yè)務(wù)基本停滯，脆弱的資金鏈遭到重創(chuàng)，多家電商平臺(tái)不得不加速調(diào) 整。今年2月，優(yōu)信已經(jīng)在內(nèi)部啟動(dòng)了“靈活用工”和“短期降薪”兩種人事方案，通過讓一部分員工停工待崗、一部分員工降薪的方式節(jié)約現(xiàn)金流。據(jù)了解，普通員工降薪20%-30%，管理層降薪則不低于40%。

　　此外，從去年開始，優(yōu)信陸續(xù)有五位高管離職，首席市場(chǎng)官王鑫、首席運(yùn)營官彭惟廉、首席戰(zhàn)略官井文兵和金融部總經(jīng)理于景淵陸續(xù)離職，首席技術(shù)官邱慧也于今年年后發(fā)表內(nèi)部信宣布離開。9個(gè)月內(nèi)6位高管離職，似乎也暗示著優(yōu)信危機(jī)重重。

　　未能獨(dú)善其身的不止優(yōu)信一家，復(fù)工后，多家新車和二手車曝出裁員消息，美利車金融遣散員工。

　　“近年來二手車電商平臺(tái)紛紛遇到問題，有的合并收縮業(yè)務(wù)，有的基本上進(jìn)入茍延殘喘階段，過去多數(shù)會(huì)選擇用線上平臺(tái)引領(lǐng)線下業(yè)務(wù)，進(jìn)而轉(zhuǎn)向線下業(yè)務(wù)。但此時(shí)是否能轉(zhuǎn)化為以線下業(yè)務(wù)去助推線上平臺(tái)的發(fā)展呢?這是一個(gè)變化的過程，恰恰是這個(gè)過程可能未來會(huì)讓二手車行業(yè)重新燃起希望之火。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

　　裁員、降薪、停工，只能暫緩眼下困境，二手車電商野蠻生長期正在進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，疫情之后，二手車電商又將何去何從?傳統(tǒng)的燒錢營銷、片面追求跑馬圈地，忽視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平的運(yùn)營方式難以維系，二手車行業(yè)又將如何實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展?

　　“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)�；�是中國二手車未來的發(fā)展方向。截至目前，中國的二手車行業(yè)的經(jīng)營主體是四五十萬個(gè)車商，相對(duì)來講缺乏品牌，缺少規(guī)模經(jīng)營和標(biāo)準(zhǔn)化支撐等服務(wù)。行業(yè)應(yīng)通過賦能去扶優(yōu)，形成在標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上的規(guī)模化經(jīng)營，形成在標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的誠信體系的售后服務(wù)保障機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，讓二手車經(jīng)營服務(wù)的集中度得以提升。”

　　上述業(yè)內(nèi)人士最后表示，行業(yè)要更多關(guān)注和尊重消費(fèi)者的期盼和關(guān)切，即保證車況信息的透明，通過現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)、4G、5G等強(qiáng)化質(zhì)量保障和技術(shù)支撐。