美國紐約的研究人員在接受BBC采訪時表示，他們的初步結(jié)果表明，與去年相比，大氣中主要來自汽車的一氧化碳減少了近50%。溫室氣體如二氧化碳的排放量也大幅下降。然而，也有警告稱，在新冠肺炎大流行過后，空氣質(zhì)量的警戒級別可能迅速上升。

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)活動因新冠病毒大流行而迅速減少，與能源和交通有關(guān)的各種氣體的排放也隨之減少，這并不令人驚訝。科學(xué)家表示，到今年5月，由于樹葉的分解，二氧化碳排放量將達(dá)到峰值，屆時記錄的水平可能是十多年前金融危機(jī)以來的最低水平。

　　盡管目前離5月還有一段時間，但近期在紐約收集的數(shù)據(jù)表明，限制不必要旅行的指令正在產(chǎn)生重大影響。據(jù)估計，紐約市的交通水平較一年前下降了35%。哥倫比亞大學(xué)的研究人員稱，主要由汽車和卡車排放的一氧化碳在幾天內(nèi)減少了約50%。他們還發(fā)現(xiàn)，紐約上空的二氧化碳濃度下降了5%到10%，甲烷濃度也下降了。

　　“過去一年半以來，紐約的一氧化碳含量達(dá)到了非常高的水平，”負(fù)責(zé)紐約空氣監(jiān)測工作的哥倫比亞大學(xué)教授羅伊森·康曼妮(Róisín Commane)表示，“目前的空氣是我見過最干凈的，比我們通常在三月份看到的含量降低了一半。”

　　盡管這些發(fā)現(xiàn)中有一些值得注意的地方，但它們也呼應(yīng)了與中國和意大利疫情暴發(fā)有關(guān)的環(huán)境影響。氣候網(wǎng)站Carbon Brief進(jìn)行的一項分析顯示，在過去兩周內(nèi)，中國的能源使用和排放下降了25%。專家認(rèn)為，這可能導(dǎo)致今年中國碳排放總量下降約1%。中國和意大利北部的二氧化氮含量也出現(xiàn)顯著下降，這與汽車出行和工業(yè)活動減少有關(guān)。二氧化氮氣體既是一種嚴(yán)重的空氣污染物，也是一種強(qiáng)大的變暖化學(xué)物質(zhì)。

　　隨著航空業(yè)陷入停滯，數(shù)百萬人在家工作，許多國家的溫室氣體排放很可能也會走上同樣的下降道路。雖然在家工作可能會增加家庭暖氣和電力的使用，但通勤減少和經(jīng)濟(jì)的普遍放緩很可能會對整體排放產(chǎn)生影響。

　　康曼妮教授說：“我預(yù)計，今年5月，北半球的二氧化碳排放量將出現(xiàn)自2009年甚至更早以來的最小增幅。”

　　這一觀點得到了其他業(yè)內(nèi)人士的贊同，他們認(rèn)為運輸業(yè)的停滯將影響今年全年的二氧化碳水平。“這將取決于新冠病毒大流行將持續(xù)多久，以及經(jīng)濟(jì)放緩(尤其是在美國)的范圍有多大。但我認(rèn)為，我們很可能會看到今年的全球排放會出現(xiàn)一些新的情況，”英國東安格利亞大學(xué)的科琳娜•勒奎爾(Corinne Le Quere)教授說，“如果目前的狀況再持續(xù)三到四個月，我們肯定會看到排放量的下降。”

　　另一方面，一旦疫情緩解，各國政府所采取的刺激經(jīng)濟(jì)的措施，可能也會對碳排放和空氣污染規(guī)模產(chǎn)生重大影響。2008年至2009年，在全球金融危機(jī)之后，由于刺激消費增加了化石燃料的使用，使碳排放激增了5%。

　　未來幾個月，各國政府將有機(jī)會改變這種結(jié)果。例如，政府可以堅持對航空公司的任何救助都將與更嚴(yán)格地減少航空排放掛鉤。

　　“各國政府現(xiàn)在在如何重新刺激經(jīng)濟(jì)方面必須非常謹(jǐn)慎，注意不要再次鎖定在化石燃料上，”勒奎爾教授表示，“他們應(yīng)該把重點放在那些已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，可以降低排放的事情上，比如翻新建筑、安裝熱泵和充電器等。這些都不復(fù)雜，可以馬上進(jìn)行，只是在等待經(jīng)濟(jì)刺激。”

　　然而，一些人認(rèn)為，如果新冠病毒大流行持續(xù)很長一段時間的話，任何刺激措施都很可能集中于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，而不考慮對環(huán)境的影響。

　　“我認(rèn)為氣候問題肯定會被暫時擱置，在這種情況下，刺激措施流向清潔能源的希望不大，” 國際氣候研究中心的格倫•彼得斯教授(Glen Peters)表示，“任何刺激措施都將幫助那些失業(yè)的人，比如旅游業(yè)和服務(wù)業(yè)。我認(rèn)為這與全球金融危機(jī)非常不同。唯一的一線希望可能是學(xué)習(xí)遠(yuǎn)程工作的新方法，并接受幾年的低增長，讓太陽能和風(fēng)能趕上來一點，不過這些可能性都相當(dāng)小。”