電動自行車新國標實施以來，全國各地對超標電動車分別設定了1-5年不等的過渡期，截至目前，不少地區(qū)的過渡期已經(jīng)陸續(xù)結束或者將要進入最后的倒計時。以北京為例，到今年10月31日，不符合新國標的電動自行車三年過渡期將期滿，很多市民積極置換新車、按規(guī)定上牌。但是在“超標改國標”的換購潮背后，卻存在著一些合規(guī)車輛上牌后的二次改裝現(xiàn)象，帶來很大的安全隱患。

　　二次改裝性質(zhì)惡劣，危害巨大

　　新國標的出臺，給電動車鋰電帶來了巨大的發(fā)展機會，在這個鋰電普及的大潮中，不乏有投機者為謀取利益，擾亂市場，如將粗制濫造的電池推向市場、私自改裝拆裝電池、將合規(guī)電動車進行二次改裝等等，給行業(yè)的發(fā)展、用戶的安全，帶來巨大危害。

　　何為“二次改裝”?簡言之，就是電動自行車按照新國標規(guī)定上牌后，門店經(jīng)銷商及使用者私自對電動車進行違規(guī)改裝，包括解除限速裝置、換控制器、調(diào)整避震、剎車、輪胎等配件、違規(guī)改裝電機、電池以及加裝座位、車篷等做法。

　　而這些做法中，尤以解除限速裝置、違規(guī)改裝電池兩種情況最多，隱患也最大，成為二次改裝的“重災區(qū)”。

　　以解限速為例，車速提升后，一旦遇到緊急情況，騎行人能夠做出相應避險動作的時間很短，但剎車距離相應會更長，從而大大增加交通事故的發(fā)生。而為了滿足對強動力、長續(xù)航的非理性需求,對鋰電池的篡改與非規(guī)使用，會破壞電池及整車原本的電氣結構和安全防護設計，導致災難事故發(fā)生。

　　篡改鋰電池增大火災事故發(fā)生率

　　據(jù)消防救援局統(tǒng)計，截止到今年7月，全國發(fā)生電動車火災事故6462起。從起火原因看，電氣故障和自燃是造成電動車火災的主要原因，過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動車電氣火災的根本原因。而二次改裝下的電池篡改，正是導致以上事故誘因的重要“元兇”。

　　更換非標電池隱患大。一些用戶盲目追求更長的續(xù)航里程，不惜違規(guī)改裝大容量的非標鋰電池。殊不知，容量越大的電池，對技術、工藝和安全防護設計的要求越高，然而目前市場上，大容量非標電池往往是粗制濫造的劣質(zhì)產(chǎn)品。

　　電動車鋰電池是高精尖產(chǎn)業(yè),具有較高的技術門檻，但出于經(jīng)濟利益驅(qū)使，在目前監(jiān)管缺乏的情況下，部分經(jīng)營主體在生產(chǎn)資質(zhì)不達標、技術能力不全面、安全設計不充分的條件下，開展鋰電的生產(chǎn)制造，以低成本的劣質(zhì)產(chǎn)品非法獲取高收益。甚至一些小作坊式的生產(chǎn)者，采用劣質(zhì)電芯組裝電池，或者通過購買汽車B品電芯甚至汽車拆解電芯，以簡單粗暴的組裝來進行生產(chǎn)。采用低劣、廢舊電芯組裝的非標鋰電池，從電芯來源起，就已經(jīng)完全沒有安全保障。并且此類非標電池跳過了必不可少的安全檢測環(huán)節(jié)，沒有經(jīng)過任何質(zhì)量和安全認證，產(chǎn)品存在巨大的隱患。

　　不僅如此，在改裝過程中容易破壞整車電氣線路的安全性。不少電動自行車違規(guī)更換大容量或超標電池后，與連接電池的主電源線并不匹配，原車線路無法承受改件的強度，當電流過大時，接頭負荷陡增，從而引發(fā)車輛電氣線路過載、短路等故障，發(fā)生火災事故的幾率也相對增大。

　　充放電過程存隱憂。BMS主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充和過放，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)，是合規(guī)鋰電池不可或缺的重要組成部分。但非標鋰電池生產(chǎn)者，要么采用劣質(zhì)的BMS保護板，要么甚至根本不用，加大了電池充放電風險。一旦出現(xiàn)熱失控，BMS沒有及時斷電，鋰電池就可能燃爆，并不斷釋放可燃氣體和有毒氣體，導致火越燒越旺，造成重大人身安全和財產(chǎn)損失。

　　星恒鋰電池 滿足你對出行的美好設想

　　其實很多消費者盲目追求騎行速度、長續(xù)航，是不夠理性的。作為日常出行代步工具，使用符合新國標要求，配有正規(guī)鋰電池的電動自行車，完全可以滿足上下班通勤、購物、接送孩子等日常生活里程需求，便捷性和安全性都更有保障。以電動車鋰電池龍頭企業(yè)星恒電源為例，自成立以來本著“做讓老百姓買得起、用得放心的鋰電池”這個目標，推出了一系列安全可靠、實用、高性價比的新國標鋰電優(yōu)選產(chǎn)品，諸如星恒電源的48V24Ah、48V28Ah鋰電池產(chǎn)品，具有循環(huán)壽命長、高低溫性能強、結實穩(wěn)固、安全穩(wěn)定性高等優(yōu)點，完全能夠為電動車日常出行提供足夠動力。

　　而面對快遞外賣“小哥”等特殊群體，星恒推出的60V、72V系列長續(xù)航大容量鋰電池，續(xù)航里程可達100公里以上，能夠滿足外賣小哥正常的送貨里程需求。而且憑借星恒行業(yè)領先的技術優(yōu)勢，能夠在材料選擇、結構設計、生產(chǎn)工藝等方面保障大容量產(chǎn)品具有更高的安全性。

　　其實在安全技術方面，星恒鋰電池一直走在行業(yè)的最前沿，其自創(chuàng)并踐行的“六大安全體系”,從前期材料選擇、電芯設計、BMS設計、電池組裝制造、充電器、標準認證各環(huán)節(jié),全方位保障著鋰電池的產(chǎn)品安全,可以說為行業(yè)樹立了鋰電池安全防護的標桿,也讓消費者可以安心享有美好的鋰電出行體驗。

　　正是憑借高安全、高品質(zhì)、高性價比的鋰電產(chǎn)品，星恒與雅迪、愛瑪、臺鈴等大品牌電動車頭部企業(yè)在國標車上開展深度合作，業(yè)已成為電動自行車鋰電池的國標先鋒。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，杜絕二次改裝

　　無論什么行業(yè)，新舊政策交替時期，都會經(jīng)歷一個短暫的亂象叢生階段。但相信在相關主管部門的監(jiān)管和引導下，在行業(yè)共同的努力推動下，規(guī)范、有序、健康的發(fā)展必然成為主調(diào)。面對二次改裝，特別是篡改鋰電池的行業(yè)頑疾，需要鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈行動起來，攜手合作，全力消除非法改裝，保障鋰電用戶的權益和安全。

　　從需求端來說，消費者購車上牌后，切勿私自改裝，理性對待需求，合規(guī)使用。尤其是在電池方面，一定要選擇原裝大品牌鋰電池，使用專用充電器。門店經(jīng)銷商說，不得為了謀利而置國家規(guī)定和消費者人身安全于不顧，堅決抵制劣質(zhì)非標電池，堅決不違規(guī)篡改鋰電池;電池廠家，加大技術研發(fā)、產(chǎn)品設計和生產(chǎn)工藝投入，不斷提升產(chǎn)品的安全性能，杜絕不良品流入市場;監(jiān)管機構，需要整治違規(guī)的電池生產(chǎn)廠，加大對電動自行車銷售企業(yè)的監(jiān)管力度，從嚴查處電池違規(guī)改裝、拼裝電動自行車違法行為。只有多方參與，二次改裝才能徹底銷聲匿跡，從而讓電動車鋰電使用更安全，大家快樂騎行每一天。