4月20日下午6點，賽力斯華為智選SF5開進上海華為全球旗艦店，華為如約開始賣車了。華為常務董事、消費者業務CEO余承東坦言，“被美國方面多次制裁后，華為手機業務受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業務銷量受到影響造成的利潤下滑問題。”

　　關于華為，最近在汽車領域可謂消息不斷，一方面和車企合作推出新車，另一方面發布自己的新技術，但始終強調不造車。業內人士指出，短期內，華為仍是以方案商的身份與車企合作為主，但隨著未來智能汽車變得和手機一樣標準化模塊化，不排除也會和小米一樣進入造車領域。

　　正式開賣

　　在華為位于上海南京路的全球旗艦店，余承東宣布，正式開賣賽力斯華為智選SF5，這款車型會進入華為的門店和旗艦店，以華為智選的品牌進行銷售。

　　在回應“為什么賣車”時，余承東稱：“華為擁有高端體驗店5000家以上，和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢力不在一個量級，這是我們的巨大優勢，覆蓋了中國的每一個重要城市。”

　　據華為終端公司官博發布的信息，賽力斯華為智選SF5兩驅版售價為21.68萬元，高性能四驅版售價為24.68萬元，4月20日起華為商城開啟預定。

　　據了解，賽力斯是重慶小康工業集團股份有限公司旗下的新能源品牌。賽力斯華為智選SF5定位“高性能電驅轎跑SUV”，采用了“賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅系統”的雙電機智能四驅動力組合，該系統可根據車輛不同的行駛工況，規劃最佳的能量傳遞路徑，讓發動機始終處于最合理的轉速區間。這款車還搭載了華為的HiCar解決方案，整車立體環繞系統采用了HUAWEI SOUND。

　　通信專家馬繼華認為，華為在自己店里賣車屬于資源復用，最早是手機，然后是智能家居產品，現在加入汽車，未來賣智能樣板房也是有可能的，全場景全智能，未來運營商們也會這樣做，符合渠道的發展趨勢。

　　產經觀察家丁少將則表示，車和家是物聯網應用的兩大重要場景，華為賣的車都是“Huawei Inside”車型，賣車是幫助伙伴實現從技術到渠道的全鏈路賦能，這是賣車的重要性;賣車也是對華為“智慧出行”能力的展示，這是賣車的必要性;華為有體驗店5000家以上，這是賣車的可能性。

　　合作不斷

　　近日恰逢上海車展，關于華為在汽車方面的消息源源不斷，尤其是其自動駕駛解決方案備受關注。

　　日前，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐與華為合作的阿爾法S華為HI版亮相，推出基礎版和高階版兩個版本，預售價分別為38.89萬元和42.99萬元。這款車實現了華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案在汽車行業的首次應用，并首次搭載鴻蒙OS智能互聯系統，可實現所有設備協同，目前已經支持多達23個應用生態。

　　此外，極狐阿爾法S華為HI版是全球首款搭載3顆激光雷達的量產車，具備華為最高階自動駕駛水平，是城市通勤智能駕駛量產車。華為輪值董事長徐直軍在4月12日舉行的華為分析師大會上談起此款車時表示，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版車型可在市區做到1000公里無干預自動駕駛。

　　不過，關于自動駕駛，也有網友提出疑問，這樣的車即便已經產出，但不被允許上路行駛有什么意義?

　　在丁少將看來，目前提供無人駕駛技術，更多是對未來的前瞻和布局，并不是說現在合作的汽車產品單純依賴“無人駕駛”。事實上，無論是華為或華為的合作品牌，還是其他品牌，在相當一段時期內，應該都不會將單純的“無人駕駛”作為車輛的操作機制。

　　除了與北汽和賽力斯的合作，4月20日，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司也與華為終端公司簽署全場景智慧出行生態解決方案合作協議，圍繞HiCar解決方案平臺級合作、測試能力共建、車載生態聯合創新等方面建立深度合作項目。

　　此外，華為還在車展上發布了鴻蒙OS智能座艙、集成式智能熱管理系統、智能駕駛計算平臺MDC 810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺等五大新品。

　　造車與否

　　前段時間，小米公司正式宣布進入造車領域，首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。這再次引發了大眾對華為造車的討論。

　　其實，華為早前已多次表明不造車的立場，表示將聚焦ICT(信息通信技術)，做智能汽車增量部件供應商，幫助企業造好車。

　　在2021年華為全球分析師大會上，徐直軍解釋道，華為不造車的策略是經過多年的討論、慎重決策的，華為自2012年開始對汽車行業進行相關研究，成立了車聯網實驗室，在那時，世界上還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念，華為想研究電動汽車所需要的技術。

　　華為認為，在汽車市場中，汽車的制造廠商，不需要多出現一個華為的品牌來競爭，反而是需要華為為車企提供先進的ICT技術，幫助車企造出更好、更符合未來的車。而實現芯片自由，也將是推動國產汽車往前發展的一個至關重要的部分。

　　但以華為現在動作來看，距離造車也就剩一步之遙了。“華為未來未必不會走上造車這條道路。”馬繼華指出，這個要看合作廠商是否給力，以及整個產業動態。“華為曾經宣布不做手機，不獨立做云，現在也都在做。華為有芯片，有品牌，有渠道，如果智能汽車變得和手機一樣標準化模塊化，那就很容易了。”馬繼華說道。

　　“如果‘Huawei Inside’成為一種普遍現象，那么，車是不是華為造的，也就不那么重要了。當然，華為造車的可能也不能完全被排除。華為的優勢，在于ICT技術，包括芯片、傳感器、計算平臺、解決方案、充電模塊，以及車路協同等等，整體看主要在增量部件與基礎設施兩大領域。”