IT之家 11 月 19 日消息，據新華社等報道，歷經四年研發，由中國鐵建鐵四院(中鐵第四勘察設計院)牽頭承擔的《基于北斗導航系統的鐵路及航運領域應用技術研究》成功完成。該研究解決了我國鐵路勘測完全依賴 GPS 的問題，可實現北斗系統全替代，是我國交通領域探索“中國方案”的一次突破創新。

　　中國高鐵發展迅猛，在建設及運維過程中，因高鐵線路跨度大、涉及的地質環境復雜，技術人員需要建立大范圍高精度控制網并對鐵路軌道進行精確測量。長期以來，鐵路工程的勘測設計、施工、運營、變形監測等各個領域涉及導航定位技術的，仍以 GPS 導航定位技術為主，存在地下空間無信號覆蓋、不夠精準等問題。

　　據介紹，基于北斗導航系統的工程測量主要優勢體現在衛星導航的自主可控。IT之家獲悉，北斗導航技術可以通過地基增強來實現高精度定位，應用的范圍比原來傳統衛星導航更加廣泛。

　　北斗系統的應用也將進一步推動中國鐵路勘測向智能化方向轉型。近年來，隨著機載雷達、無人船、傾斜攝影、無人機等新興測繪技術的普及，我國鐵路勘測逐步改變了傳統勘測技術手段單一、測量效率低、質量控制難、數據處理效率低等問題。

　　據介紹，以前鐵路工程勘測，500 公里長的道路要分五段，平均每段至少需要 50 名勘測人員，大約 3 個月時間才能勘測完成。據估算，通過智能勘測，在初測階段可減少野外勘測人員規模約 40%，工期可縮短約 30%。智能勘測是鐵路勘測行業的一項重大創新，將推動中國鐵路行業技術進步和智能化轉型，提高核心技術競爭力。

　　據中國北斗衛星導航系統，2021 年 12 月，國家鐵路局印發了《“十四五”鐵路標準化發展規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》表示，將通過一系列重點領域的標準制修訂和標準化研究工作，制定北斗在鐵路應用的多個方面的標準等，推動鐵路高質量發展，支撐交通強國建設。《規劃》指出，在重點領域標準制修訂方面，將研究基于北斗的相關監測系統、新一代鐵路移動通信系統、鐵路通信網絡安全等通信信號方面標準，研究北斗、機載激光雷達等工程建設勘測方面的新技術應用標準。在鐵路標準化基礎研究方面，在北斗、5G、人工智能等應用前景廣闊領域部署技術研發、標準研制等任務，推動鐵路標準關鍵核心技術突破。

　　京張高鐵是我國第一條首次采用北斗、設計時速為 350 公里 / 小時的智能化高速鐵路。建設人員在京張高鐵的建設中融入了北斗智慧，基于北斗和地理信息系統等技術，京張高鐵在建設、運營、調度、維護、應急全流程實現了智能化，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目了然。

　　在成昆鐵路施工的過程中，智能化鋪軌機組充分利用了北斗高精度定位技術等前沿技術，同時解決了施工過程中，鋪軌機組精度受工況、人工及其他干擾因素影響、相對定位精度不高等問題。