2022年9月全球新能源車單月注冊(cè)量同比增漲51%，首次突破100萬輛到104.02萬輛。地區(qū)上看，中國(63.6萬)、韓國(1.7萬)、日本(1.3萬)及澳大利亞(8000)均創(chuàng)下銷售記錄。

　　細(xì)分占有率上看，插電混動(dòng)車型(PHEV)在9月全體新能源車中表現(xiàn)最為突出，占整個(gè)汽車市場(chǎng)份額17%，同比增長54%;電池電動(dòng)車(BEV)的市場(chǎng)份額達(dá)到13%，同比增長50%。此外，混動(dòng)車型(HEV)的14%增長率也是自去年1月以來的最好表現(xiàn)。

　　具體車型上看，特斯拉Model Y及Model 3牢牢占據(jù)著榜單前2的位置。其中Model Y的新車注冊(cè)量為創(chuàng)紀(jì)錄的11.3萬輛，排名第一;Model 3則以6.9萬輛排名第二。

　　今年強(qiáng)勢(shì)崛起的比亞迪，通過宋Plus(純電及混動(dòng)車型)在9月份同樣創(chuàng)下新高的銷量，在9月取得全球第三的位置。值得注意的是，今年前9個(gè)月，比亞迪在全球純電動(dòng)車型銷量公司排名從第四位上升至第二位，占總份額的11.9%。外媒預(yù)計(jì)，如果比亞迪的產(chǎn)銷量繼續(xù)維持這一增速，預(yù)計(jì)2023年6月、最遲2023年年底，比亞迪將有望超過特斯拉。

　　比亞迪同樣也是前20榜單中上榜次數(shù)最多的汽車公司，秦Plus(第5)、漢(第6)、海豚(第7)、元Plus(第8)、唐(第10)及驅(qū)逐艦05(第17)加上排名第三的宋Plus，使得比亞迪在前20榜單中占據(jù)7席。

　　位居第四的則是五菱宏光Mini EV，這款在去年大火的微型電動(dòng)車受困于微型車市場(chǎng)的整體萎縮而排名下降。

　　外界普遍認(rèn)為傳統(tǒng)汽車公司在適應(yīng)新能源方面動(dòng)作較為滯后。在本次Top20銷量車型中，傳統(tǒng)汽車公司僅有兩款車型上榜，分別為排名第9的大眾ID.4和排名第20的現(xiàn)代Ioniq 5。大眾的電動(dòng)車型在歐洲和北美市場(chǎng)斬獲頗豐，但在中國市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭環(huán)境下則仍需加快速度;現(xiàn)代方面，盡管Ioniq 5在海外獲獎(jiǎng)無數(shù)，但其對(duì)全球最大的新能源車市場(chǎng)顯然重視不夠——這款車目前仍未登錄中國市場(chǎng)。

　　榜單后半的車型幾乎被中國品牌所壟斷，同時(shí)銷量普遍打破此前記錄。這其中包括排名第11和12的廣汽埃安S和埃安Y、第13的合眾哪吒V、第14的理想L9和第15的長安Lumin。 極氪001位于榜單第19位，9月銷量超過8000輛，同時(shí)也連續(xù)三個(gè)月打破此前的銷售記錄。

　　榜單20名開外的整體情況上也與前20的大體趨勢(shì)類似，幾何和賽力斯品牌都表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，其中賽力斯依靠與華為的合作，旗下推出的問界M5、M7車型在8月和9月均取得了銷量破萬的成績，領(lǐng)先于小鵬汽車。

　　由于目前中國新能源車市場(chǎng)在全世界新能源車銷量超過一半的事實(shí)，中國區(qū)新能源車銷量前20幾乎等同于全球前20。