從電車到性能手機，是什么在推動“國產智造”？
打開國內4月份電動車銷量排行榜，我們就能知道這股增長勢頭的來源：榜單前十中毫無例外都是國產新能源品牌，五菱 宏光MINIEV、比亞迪 宋PLUS等車型月銷甚至突破2W，比豐田凱美瑞、大眾速騰等過往暢銷車型還要火。
手機行業里的黑馬更是層出不窮，2019年才成立的iQOO，如今已經成為國產安卓性能機的代表。并且它的市場表現讓人刮目相看，三年前，iQOO在市場中的份額還是“Other”，但在今年的京東618，它的品牌銷量已經超越華為、榮耀等一眾主流品牌，在手機競速排行榜上成為京東安卓品牌銷量TOP2。
如今，再來看國產新能源車與iQOO的發展歷程，“中國智造”這四個字就是對它們的最好詮釋，它們不再是國際分工體系中的“組裝廠”，而是憑借技術為產品賦能，從而在市場完成突圍。
沒有一蹴而就的成功，長久布局顯實力
其實，在新能源汽車落地之初，外界普遍是不太看好的態度，很多人認為新能源汽車對傳統汽車行業形成不了取代優勢，新能源汽車的市場前景不明朗。
但在短短幾年中，國產新能源就完成了對電池等重要領域的突破，并且能夠進行整車的自主設計。憑借規模化產業優勢，“接地氣”的國產新能源車型開始走進千家萬戶。
在三年前iQOO入局時，國內智能手機市場已經是品牌高度集中化的存量市場，出貨量逐年萎縮，因此彼時的iQOO面臨和新能源汽車產業新興時一樣的困境。
如何破局?iQOO給出的回答是“1+3”賽道布局。iQOO在行業內率先舉起“強悍性能”的大旗，在產品設計中引入電競理念，吸引了不少新生代用戶的關注，iQOO數字系列旗艦、iQOO Neo系列機型先后在市場上大獲成功。
而在以性能電競為主力賽道的同時，iQOO又逐步拓寬視野，圍繞“科技創新、設計、影像”三條輔助賽道開始發力。如果說，電競性能是iQOO吸引用戶的主要亮點，那么這些輔助賽道則成為iQOO留存用戶的關鍵。
以大獲好評的iQOO 9 系列為例，該機型延續了性能鐵三角的出挑配置，更讓很多人動心的是它擁有三星E5材質顯示屏、超聲波3D廣域指紋、120W超快閃充，微云臺防抖影像等超前配置，既將產品力拔高了一個臺階，又契合了iQOO服務消費者切實需求的品牌初衷。
而且最近還有媒體爆料，iQOO新品iQOO 10 Pro確定會首發200W閃充，刷新有線充電記錄。可以看到，iQOO在賽道角逐中依然沒有停下腳步，接下來還會有其它新技術不斷涌現。
從追趕者到領先者，技術確立市場地位
為什么選擇國產新能源車?車主們的回答或許各不相同：有人說國產新能源車價格實惠、有人說國產新能源車續航強勁、還有人說國產新能源車電機技術成熟.......不過不管怎么回答，都切實反映了一個共同點：國產新能源車突破了外資品牌的技術壁壘，因此它們才能在市場中和一眾大牌車企平起平坐。
iQOO能在國內手機市場占得一席之地，同樣離不開其自身的技術優勢。性能方面，iQOO為了更好地在同配置機型中脫穎而出，選擇“性能鐵三角”硬件來實現突破，并且積極和核心硬件廠商深入研發，完成對核心性能的極致調校。
如果說手機就是一輛賽車，處理器、內存、閃存就堪比“三大件”，只有搭配足夠優秀的內存、閃存等硬件，處理器源源不斷的性能才能更好地在用機過程中體現出來。
“馬力”夠大只是一方面，優秀的調校更能彰顯產品的成熟程度。iQOO在自家系統的調校中引入Multi-Turbo 多渦輪加速引擎技術，從底層算法做起，實現性能的全面穩定發揮。
從iQOO初代機型的引入Multi-Turbo技術，到如今這項技術已經迭代到了6.0。最新機型iQOO Neo6在Multi-Turbo 6.0的加持下，能夠實現應用秒開3.0、應用凍結3.0、信息流預加載等體驗，次旗艦機型也能有旗艦級體驗，這樣的產品在放在市場上，當然會大受歡迎。
是挑戰也是機遇，極客造機創想未來
近年來很多廠商都將失利歸結為“市場大環境”不好，但國產新能源車和iQOO的故事卻向我們說明了另一個事實：只要憑真技術造好產品，逆風之下同樣能夠成長。
接下來iQOO的逆風上揚還會繼續上演嗎?當然會。在iQOO三周年之際，iQOO全球總裁程剛帶來了《給全體酷客的感謝信》，信中提到了iQOO的3Q精神，同時還講出了iQOO的初心：“它由Question、Quest、Quick組成，是對問題的好奇與發現、對探索的尋覓與恪守，也是對快速突破的遵循與實踐。”
雖然已經成立三年多，已經躋身行業第一梯隊，但在商業表象下的iQOO，依然有一顆極客的心。這種堅持以技術為本、不斷探索與突破的科技創新，才是真正推動行業發展的力量。
在將來，iQOO和國產新能源車會跨出國門，走向海外，在品牌林立的海外市場中，開拓出新的商業版圖。希望這些品牌依然能堅持研發創新的精神，成為中國智造在全球市場中的一面旗幟。
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