近日，特斯拉公布了今年二季度的交付數據，受供應鏈影響以及疫情導致的部分工廠停產等原因，特斯拉第二季度數據相較第一季度有所下滑。

　　今年第二季度，特斯拉全球生產汽車超過25.8萬輛，環比下降16.14%;交付25.4萬輛，環比下降18%;今年上半年，特斯拉累計交付56.3萬輛。

　　二季度交付量相較一季度減少了約5.5萬輛，這部分缺口主要來自特斯拉上海臨港超級工廠。

　　當前，特斯拉在全球有著7個超級工廠，而上海超級工廠在其中扮演著重要角色。作為特斯拉在美國之外的首個超級工廠，2021年特斯拉中國交付量達到48.41萬輛，貢獻了當年特斯拉全球超一半的交付量，其中有超過16萬輛的海外市場交付量。

　　特斯拉公布二季度數據后不久，比亞迪也發布了業績表現。

　　6月比亞迪新能源車銷售134036輛，累計起來，2022年上半年其新能源汽車累計銷售64萬輛，超過特斯拉近8萬輛。

　　這也是自2019年后比亞迪歷時3年再次超過特斯拉問鼎全球新能源車銷冠。

　　2018年，比亞迪全年新能源汽車銷售達到24.78萬輛，同年特斯拉的銷量達到24.52萬輛，比亞迪以0.27萬輛的微弱優勢領先。2019年特斯拉以36.78萬輛的銷量反超22.95萬輛的比亞迪成為全球新能源車銷冠，隨后的三年中，特斯拉一直位居半年期及一年期新能源汽車銷量全球第一。直至今年上半年，比亞迪時隔三年再度以近8萬輛的優勢力壓特斯拉。

　　今年4月比亞迪宣布停產燃油車后全身心投入新能源汽車的發展中。乘聯會數據顯示，停止銷售燃油車后，4月比亞迪汽車銷售新能源汽車104770輛，5月銷售113768輛。7月3日比亞迪公布的6月數據顯示，6月比亞迪新能源銷售了134036輛，銷量逐漸攀升。

　　和特斯拉相比，比亞迪擁有數量更多的整車生產廠，包括深圳、西安、長沙、合肥、常州、撫州、鄭州、濟南八大工廠。其中西安工廠主要負責生產比亞迪秦和宋兩款車型，現有的一二期產能達到年60萬輛/年，三期工廠預計在今年下半年投產，產能將有20萬輛/年。

　　同樣作為比亞迪大本營的深圳工廠現在月產量已達2.5萬到3萬輛，主要負責生產比亞迪漢、唐兩款車型;長沙工廠現有產能達到每月超2.5萬輛，主要負責海豚和部分比亞迪秦系列車型，據了解長沙工廠二期也即將投產，預計產能將有30萬輛/年;撫州工廠在今年4月正式投產，預計產能達到20萬輛/年，主要生產車型為海豚、海鷗;常州工廠于2019年簽約，投資總額高達100億元，今年也正式投產，年產量預計能達到40萬輛/年，主要生產車型有比亞迪元PLUS和海豹兩款。

　　近期包括下半年，比亞迪仍有工廠將陸續投入生產。6月30日，合肥基地第一期正式投產，秦PLUS DM-i是其首款下線車型，規劃年產能達15萬輛。剩余的濟南與鄭州工廠預計將在今年下半年進入投產，產能均達到30萬輛/年。