不久前，華為余承東在公開場(chǎng)合發(fā)表言論，稱“未來很多汽車企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整，可能會(huì)死一大批”。

　　他的話，可能要提早應(yīng)驗(yàn)了。

　　今年3月開啟的燃油車降價(jià)潮，正在進(jìn)一步向新能源車企蔓延。4月開始，比亞迪(249.000, -0.44, -0.18%)海豹、長安深藍(lán)、上汽通用五菱、奇瑞新能源等近十家新能源車企加入了降價(jià)大軍。雖然此前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)呼吁降價(jià)潮應(yīng)盡快降溫，以回歸正常秩序。但激烈的市場(chǎng)競爭之下，誰都不愿意讓自己在這次銷量爭奪戰(zhàn)中掉隊(duì)。

　　市場(chǎng)永遠(yuǎn)是冰與火共生——一面是愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，另一面是今年來已經(jīng)有多家新能源汽車出現(xiàn)停工停產(chǎn)等經(jīng)營危機(jī)。行業(yè)淘汰賽正在加速到來。

　　真宣傳假降價(jià)?燃油車降價(jià)套路滿滿

　　今年3月，東風(fēng)系的多款燃油車產(chǎn)品開啟大降價(jià)，其中東風(fēng)雪鐵龍C6甚至直接降價(jià)最高9萬元，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。

　　當(dāng)時(shí)，外界分析，東風(fēng)系降價(jià)背后，主要源于庫存高企，一方面是燃油車本身銷售下行，另一方面今年7月起將我國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)將從國六A正式轉(zhuǎn)向國六B，不符合國六B的汽車將不能銷售，這也進(jìn)一步加大了燃油車企的庫存深度。

　　在東風(fēng)系打響降價(jià)第一槍后，多家車企也宣布跟進(jìn)。

　　不過，一些燃油車的降價(jià)也被質(zhì)疑套路滿滿。比如有些降價(jià)是與地方政府聯(lián)合開展，優(yōu)惠僅限當(dāng)?shù)赜脩?傳統(tǒng)車企采用的是經(jīng)銷商模式，雖然廠家發(fā)布了優(yōu)惠政策，但消費(fèi)者到4S店之后，4S店卻說沒有這些優(yōu)惠;另外，一些經(jīng)銷商還玩起了文字游戲，將一些日常基礎(chǔ)保養(yǎng)等項(xiàng)目也包裝在綜合優(yōu)惠之下，造成大幅降價(jià)的假象。

　　乘聯(lián)會(huì)報(bào)告就指出，3月車市出現(xiàn)大量車企的促銷信息，宣傳力度很大， 但實(shí)際并未出現(xiàn)官方的降價(jià)行動(dòng)，主要是限時(shí)、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2月份燃油小汽車價(jià)格僅環(huán)比下降1.9%。看似聲勢(shì)浩大的降價(jià)潮，用戶的感知卻并沒有那么明顯。

　　新能源車企跟進(jìn)，碳酸鋰大跌“助攻”?

　　

 

　　不過有意思的是，在燃油車降價(jià)促銷信息的席卷之下，新能源車企也坐不住了。畢竟，燃油車與新能源汽車存在著較強(qiáng)的替代關(guān)系。

　　4月7日，比亞迪旗下海豹車型推出購車活動(dòng)，綜合優(yōu)惠最高3.1萬元，其中包括1.5萬現(xiàn)金補(bǔ)貼，1萬元金融貼息和6000元置換補(bǔ)貼。

　　4月10日，長安深藍(lán)宣布開啟“深藍(lán)品牌周年慶”活動(dòng)，提供1.2萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼，6000元金融補(bǔ)貼，4000元保險(xiǎn)現(xiàn)金補(bǔ)貼。

　　4月12日，特斯拉宣布將在香港地區(qū)調(diào)整Model 3和Model Y兩款主銷車型的售價(jià);除此之外還在美國、丹麥和新加坡進(jìn)行了降價(jià)。

　　此外，上汽通用五菱、奇瑞新能源、東風(fēng)納米、吉利旗下的睿藍(lán)汽車和幾何汽車等多家新能源車企紛紛加入了降價(jià)大軍。與燃油車套路的促銷模式不同，新能源汽車品牌更加明確地公布了優(yōu)惠模式。

　　這輪新能源汽車的降價(jià)動(dòng)作，一方面與燃油車企3月開啟的降價(jià)潮相關(guān)，是市場(chǎng)競爭下的戰(zhàn)略選擇，更何況新能源汽車的領(lǐng)頭羊之一特斯拉在去年也開啟了多輪降價(jià)，給國內(nèi)車企帶來了較大的壓力;另一方面也與電池原材料降價(jià)的因素相關(guān)。最近，電池級(jí)碳酸鋰跌破20萬元/每噸，這讓新能源車企們的電池成本大大降低，有了進(jìn)一步降價(jià)的利潤空間。

　　不過，市場(chǎng)也出現(xiàn)了兩極分化的現(xiàn)象，比如蔚小理便在降價(jià)問題上相對(duì)謹(jǐn)慎。

　　理想汽車董事長就李想坦言，降價(jià)不一定能幫助企業(yè)提升銷量，但是可以打擊別的企業(yè);蔚來銷售運(yùn)營助理副總裁浦洋日前也表示：蔚來不會(huì)通過ET5各種類型的減配或者減權(quán)益來參與降價(jià)，會(huì)按照自己的策略去爭取更大的市場(chǎng)份額。

　　余承東的話也非危言聳聽

　　無論是主動(dòng)降價(jià)，還是因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境被動(dòng)降價(jià)，毫無疑問的是，今年汽車行業(yè)的淘汰賽將進(jìn)一步加速。

　　燃油車企可能會(huì)首當(dāng)其沖。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，由于一季度市場(chǎng)疲軟、購買需求減弱，武漢降價(jià)事件導(dǎo)致消費(fèi)者普遍持幣觀望等原因，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。

　　如果這部分庫存遲遲未得到處理，那么將有不少車企的經(jīng)銷商可能會(huì)被庫存壓垮。

　　另一方面，一些產(chǎn)品和價(jià)格競爭力不強(qiáng)的新能源車企，也將面臨掉隊(duì)，甚至生存危機(jī)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)已有27家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司破產(chǎn)或者破產(chǎn)重整，其中有17家企業(yè)的經(jīng)營范圍設(shè)計(jì)整車制造。

　　而今年，不少備受關(guān)注的造車新勢(shì)力也陷入經(jīng)營危機(jī)。比如威馬汽車，天際汽車，以及李一男創(chuàng)辦的自游家等等。

　　長安汽車(12.100, -0.08, -0.66%)董事長朱榮華曾表示，未來3—5年，中國80%的燃油車品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn);華為智能汽車BU CEO余承東也認(rèn)為，目前全球汽車行業(yè)正在大洗牌，就像十幾年前的手機(jī)行業(yè)一樣。未來很多汽車企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整，可能會(huì)死一大批。

　　從今年的燃油車和新能源汽車的紛紛開啟降價(jià)潮以爭奪市場(chǎng)份額來看，這些觀點(diǎn)絕非危言聳聽。