攻陷側車窗，光峰科技車窗融合顯示亮相CES展，車內第四屏要崛起？
相比幾乎同一時間舉辦的廣州國際車展，CES消費電子展的觀展門檻可能要稍高一些。前者算是看熱鬧為主，更加偏向于產品。而后者則更多是看門道，算是全球最知名的消費技術產業盛會。
這不，在2023 CES國際消費電子展上，又有廠家“搞新聞”了。寶馬的BMW i 數字情感交互概念車(Dee)實現了全球首發，其所搭載的四車窗融合顯示技術成為了最大的亮點之一。
在所有人都將智能汽車的突破點放在中控屏上時，車窗融合顯示技術的出現，開始顛覆我們關于汽車智能的認知。
這項新技術會怎樣改變汽車行業呢?讓連線新能源帶大家一起看一下。
(1)獨創第四屏，拓展智能座艙邊界?
最近幾年，三屏聯動逐漸成為了智能汽車的“標配”。全液晶儀表盤加上中控大屏，再加上HUD抬頭顯示屏幕，極大地拓展了消費者關于智能汽車的想象。
液晶儀表盤顯示車輛各系統的工作狀況，中控大屏可顯示娛樂信息、車聯網信息以及車輛狀態，HUD抬頭顯示則顯示車速、駕駛輔助系統的相關信息。三者各司其職，同時還能相互聯動，確實大大提升了車輛的使用便利度。
但我們也應該看到，進入到2022年后，智能座艙的發展已經遭遇瓶頸。畢竟從十萬級的哪吒U-Ⅱ，到40萬級的理想L9，大家似乎清一色走到了同一條路線。依然是三屏“老三樣”，都配備的是高通驍龍8155智能座艙芯片。
哪怕部分車企號稱開拓了第四屏，更多也就是加入一個副駕駛屏。相當于中控屏引入了一個分屏功能而已，并沒能改變我們的使用習慣。
難道智能座艙的發展已經到頂了嗎?在2023 CES國際消費電子展上，BMW i 數字情感交互概念車(Dee)終于開始對這種現象說不。它所搭載的四車窗融合顯示技術，很可能拓展我們關于智能座艙認識的邊界。
新車僅使用一款體積超小、亮度卻極高的ALPD DLP光機，實現了四車窗的顯影，而且畫面精度相當出色。不同于傳統的HUD，只是將傳統OLED實體屏中的畫面移到了前車窗上。寶馬所用的這些技術，可以實現顯示設備和顯示畫面分離，并且能夠一舉實現內投外顯和內投內顯。
新車將平視顯示系統和混合現實交互界面融合到了同一控制系統中，駕駛人可以自行決定在平視顯示系統上的數字化內容，既有真實環境、駕駛信息這些日常的欄目，也包括社交溝通、增強現實投影以及虛擬世界這樣深層次的顯影內容。
這就是說，以后側車窗或者大天幕不再只是遮風擋雨的玻璃，更是一塊真正的顯示屏，這樣的技術突破所能提供的想象空間絕對是空前的。
(2)顛覆傳統顯示界限，光峰科技建功
寶馬所采用的這項四車窗融合顯示技術，其實來自于一家國內科技公司，那就是在光學領域赫赫有名的深圳光峰科技。
這家激光顯示科技企業已經有16年的歷史，確實將激光顯示技術玩出了花。
為了能在側車窗實現投影顯示，將ALPD技術應用在汽車上(光峰科技是ALPD激光顯示技術的發明者)，光峰科技選用可靠性高、成熟度高的藍激光器，通過ALPD技術實現色彩完整顯示，讓整體光機能夠在座艙高溫的工作環境下保持穩定運行。
作為一家在激光影院放映、工程激光和家用顯示等領域擁有統治力的企業，光峰科技對ALPD光源光機進行了大尺度的改進，讓它可以兼容自由曲面和波導的投影顯示技術構架。這樣就能以更小的體積輸出更高的亮度，在提升用戶體驗的同時還降低了功耗需求。光峰科技的無損偏振技術，在車載顯示上相較LED等傳統光源效率提升了約一倍。
更具有顛覆意義的，還是光峰科技ALPD技術相較傳統顯示的顛覆。首先肯定是更好的顯示效果，光峰科技器件級車規光源光機不僅光效高、色域廣(可達REC2020)、穩定性強，其體積也是極小。
相同體積下的激光投影亮度可以達到傳統LED顯示的1.5-2倍，而驅動功耗卻只有同亮度LED光源的一半，絕對是又肯跑又能少吃草。
更關鍵的是，在實現了設備與畫面分離后，ALPD光源光機可直接融合到汽車造型中。比如集成到車企覺得雞肋的扶手箱中，抑或是內飾和鈑金中間。顯示設備平常對客戶就是隱藏狀態，只在需要時顯示用戶可見的顯示畫面。這樣的設計，相比新增實體顯示界面(如OLED屏)，確實高效得多，而且更容易獲得沉浸式視覺體驗。
顯示效果更出眾，布置更靈活，還有只依賴顯示設備不依賴顯示載體的設計，讓顯示壽命大大延長，這樣的技術毫無疑問會顛覆傳統的顯示界限。而我們的智能汽車，也終于有了更多的可能。
雖然是首搭在概念車上，但光峰科技的車載光學核心器件已經通過IATF 16949：2016國際車規認證，并獲得了多家國內外車企定點。
而光峰科技創始人李屹對這項技術也充滿了信心，他在接受CNBC采訪時表示：“通過汽車側窗融合激光顯示技術，實現增強現實的顯示效果，坐在車里向外看，就像擁有了一副巨型的AR眼鏡，這將非常有趣。”
通過技術創新為合作伙伴創造更出色的產品，為消費者創造全新的駕乘體驗，這樣的技術突破是我們喜聞樂見的。
(3)創新引領發展，科技紅利時代到來?
最近特斯拉干了一件大事，將兩款主力車型直降了3萬以上，讓大眾看到汽車行業的競爭有多么激烈。而在另一邊，光峰科技剛剛取得的技術突破，就讓寶馬這樣的國際一線車企帶到了CES國際展上，甚至在展會現場也有國內外一線的汽車廠商開始尋求定點。
對于國內科技企業來說，可能最好的時代已經到來。
同樣在CES國際展上，禾賽科技首次在海外展出了自家的FT120純固態激光雷達。這款近距補盲激光雷達，具有純固態、超廣角等特征，也已經拿到多家主流OEM廠商的量產定點。中科創達子公司暢行智駕則發布了首款域控中間件RazorWareX1.0，同樣引起了相當大的關注度。
與光峰科技一樣，這些企業同樣吃到了科技紅利。隨著智能汽車進入下一個階段，我們可以看到，中國科技企業的聲量正變得越來越大，逐漸成為會場的主流。而像光峰科技這樣的光行業巨頭，正在盡情展示自己的跨界影響力。
光峰科技在汽車論壇上介紹自研激光大燈
作為ALPD激光顯示技術的發明者，光峰科技的ALPD激光技術迭代已經到了第五代，不僅色彩融合趨于完美，還實現了極致的降本，這讓它成為了眾多車企的第一選擇。
實際上在車載光學業務極為重要的三大領域-車載HUD、DLP激光大燈、車內顯示，光峰科技都有相當不錯的積累。它的顯示+照明一體化的DLP激光大燈方案，可以實現百萬級的像素，超緊湊造型的設計重新定義汽車前臉。其面向車載HUD市場推出的PGU模組，不僅能實現更大的畫面需求，還通過降低暗場眩光大幅提升了夜間的安全性。
至于這次在CES展會上大放異彩的四車窗融合顯示技術，其實也是光峰科技車載顯示方案中的重要一環，旨在通過DLP+ALPD提供的高適配性和高穩定性，讓用戶獲得全新的人車互動數字化體驗。
寫在最后
對于國內科技企業來說，這絕對是最好的時代。2020年3月才實現首款國產AI芯片量產的地平線，能讓大眾這樣的國際巨頭“屈尊”，拿出幾十億歐元與它成立合資公司。專注于光學業務的光峰科技，也是眾多車企追捧的對象。對于國內的一線科技企業來說，只要做得夠專，夠有突破性，基本是不愁賺錢的。
新能源汽車行業，依然處于大航海時代，已經有很多的未知部分等待著我們拓展。光峰科技掀起“第四屏”的一角，背后很可能還有一片星辰大海。(轉自連線新能源)
京公網安備:11010602130026號