獨家丨對話圖森中國管理團隊：具備獨立技術(shù)研發(fā)能力，近期風(fēng)波對中國業(yè)務(wù)無實質(zhì)影響

　　新浪科技訊 3月15日下午消息，近日，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪辭去公司董事會職務(wù)、徹底告別圖森未來的消息，引發(fā)外界廣泛討論。此前，圖森未來上市不久即遭遇美國外國投資委員會(CFIUS)持續(xù)調(diào)查，隨即出現(xiàn)多次高管層變動。如今，隨著侯曉迪徹底退出董事會，高層變動將如何影響圖森中國業(yè)務(wù)發(fā)展?后續(xù)團隊穩(wěn)定性是否會受到影響?外界也一直期待著答案。

　　3月15日下午，很少在公眾場合露面的圖森中國CEO郝佳男和圖森中國CTO王乃巖接受了新浪科技采訪，正式公開回應(yīng)了外界關(guān)注的諸多問題。溝通中，圖森中國明確表示，公司早在2020年便開始了技術(shù)自研和團隊隔離，中美團隊的管理相對獨立，CFIUS調(diào)查和侯曉迪離職對中國區(qū)業(yè)務(wù)無本質(zhì)影響，近一年中國區(qū)隊伍未出現(xiàn)核心高管和技術(shù)骨干流失。

　　此外，圖森中國堅信L4自動駕駛技術(shù)對于物流行業(yè)的意義及其社會價值，據(jù)其透露，“預(yù)計今年7月，圖森中國將舉辦一場科技發(fā)布會，集中對外介紹公司的自動駕駛技術(shù)、算法、域控制器等硬核技術(shù)能力”。

　　“CFIUS調(diào)查和侯曉迪離職，對中國業(yè)務(wù)無本質(zhì)影響”

　　在與新浪科技溝通中，圖森中國CEO郝佳男指出，事實上早在未上市之前，由于2020年疫情暴發(fā)導(dǎo)致中美兩地間溝通減少，加之中美兩地道路路況以及政策法規(guī)不同，這直接導(dǎo)致了兩支隊伍的自動駕駛工程落地時采取的方案和技術(shù)能力也開始不同。2021年底，由于美國政府CFIUS監(jiān)管要求圖森未來中美兩國間的技術(shù)溝通減少，從那時起，圖森中國的所有技術(shù)便開始完全獨立自研。

　　“圖森未來中國和美國兩支團隊間的技術(shù)，雖為同源，但其實在研發(fā)的優(yōu)先級和側(cè)重點上，其實很早前就已經(jīng)出現(xiàn)了差異。”郝佳男表示。據(jù)他介紹，由于現(xiàn)在發(fā)生的這些事情沒有發(fā)生在中國這一側(cè)，所以基本上此事對于圖森中國的業(yè)務(wù)“沒有實質(zhì)的影響”。

　　郝佳男進(jìn)一步介紹指出，在2020年之前，中美兩國團隊之間的技術(shù)協(xié)作和配合還比較密切，但隨著后續(xù)兩邊團隊的規(guī)模都在擴大，為了提升研發(fā)效率和成本，中國團隊迅速建立了全棧自研能力。

　　而在管理層面，由于圖森中國團隊是獨立的管理架構(gòu)，除年初做戰(zhàn)略規(guī)劃、做預(yù)算時會上報董事會外，自動駕駛技術(shù)落地、客戶獲取等業(yè)務(wù)執(zhí)行層面的決策，均完全由中國團隊完成。因此，盡管去年以來圖森未來發(fā)生了許多變動，但對于中國側(cè)，管理團隊其實并未受到影響，總監(jiān)級別以上的人員或技術(shù)骨干，整體都很穩(wěn)定，并未發(fā)生流失。

　　“其實一般大部分跨國公司也都會這樣去做，因為有很多法律、監(jiān)管等方面的限制，所以獨立架構(gòu)會更適合企業(yè)發(fā)展。”郝佳男表示。據(jù)其介紹，目前圖森中國擁有約600人，在北京、上海、河北測試基地等地均有工作人員。在具體的業(yè)務(wù)布局上，圖森中國區(qū)業(yè)務(wù)線主要為三類：作為硬件供應(yīng)商為OEM提供域控制器以及核心零部件;作為系統(tǒng)供應(yīng)商為OEM提供輔助駕駛技術(shù);作為解決方案供應(yīng)商為物流行業(yè)提供基于L4級別全自動駕駛的貨物運輸服務(wù)。

　　其中，前面兩種商業(yè)模式主要服務(wù)汽車OEM以及一級供應(yīng)商客戶，提供中央域控產(chǎn)品以及全棧算法，致力于讓客戶以極低的成本，獲得屬于自己的自動駕駛解決方案。而L4級自動駕駛貨運服務(wù)則主要通過組建全無人駕駛車隊，或者將自動駕駛服務(wù)提供給物流公司，通過點對點的貨物運輸實現(xiàn)盈利。

　　“持續(xù)看好L4技術(shù)路線，對公司技術(shù)有信心”

　　長期來，自動駕駛行業(yè)對于是采用從L2-L4的漸進(jìn)式發(fā)展路線，還是采用一步到位的L4全無人駕駛的跨越式發(fā)展路線，存在著極大的分歧。在與新浪科技溝通中，郝佳男持續(xù)看好L4級自動駕駛的社會價值及其發(fā)展前景。

　　事實上，由于L4級別自動駕駛技術(shù)要求這個系統(tǒng)運營時完全無人，不像L2+輔助駕駛在出現(xiàn)不熟悉路況和駕駛場景時，可以將選擇權(quán)轉(zhuǎn)交給司機，因此L4級別對自動駕駛的安全性能提出了極高的要求。在郝佳男看來，具備L4級自動駕駛技術(shù)能力的公司，其實通過技術(shù)下沉或外放，完全可以面向OEM、Tire1等廠商提供L2、L3等級別的自動駕駛能力，因此也擁有著更加充分的商業(yè)潛力。

　　圖森中國CTO王乃巖對新浪科技介紹，做為中國最早一批開展L4級別自動駕駛技術(shù)自研的企業(yè)之一，圖森中國在L4級別自動駕駛領(lǐng)域已具備了充分的技術(shù)特色。

　　“舉例來說，BEV感知是目前自動駕駛領(lǐng)域非常火爆的技術(shù)之一。但是其實我們無法將現(xiàn)有的技術(shù)直接運用到圖森系統(tǒng)中，原因是我們需要更遠(yuǎn)距離的感知范圍，這使得已有的算法對計算量的要求爆炸式增加。基于圖森自研感知算法等技術(shù)，可以實現(xiàn)800m*300m的道路感知范圍，并且所需要的算力也完全可控，并通過圖森自研的域控制器快速地實現(xiàn)端側(cè)部署。此外，圖森中國L4技術(shù)也已經(jīng)完成全無人干線運輸?shù)尿炞C，后續(xù)等合適的時間點會分享更多的細(xì)節(jié)。” 王乃巖表示。

　　當(dāng)前，隨著整車電子電氣架構(gòu)正快速地從功能獨立的分布式架構(gòu)，跨越到功能集成的域控制架構(gòu)，以及更為先進(jìn)的集中式電子電氣架構(gòu)3.0階段。架構(gòu)的演進(jìn)，集中式電子電氣架構(gòu)的核心部件——域控制器的量產(chǎn)，正在成為搶占下一個汽車市場份額制高點的關(guān)鍵。幾乎絕大多數(shù)有實力的車企，均在推進(jìn)自己的電子電氣架構(gòu)演進(jìn)，并且車型量產(chǎn)將集中在2023-2024年。

　　作為同樣具備域控器自研與量產(chǎn)能力的自動駕駛企業(yè)，據(jù)王乃巖介紹，區(qū)別目前市面上大多數(shù)基于英偉達(dá)模組研制而出的域控制器，圖森中國基于英偉達(dá)Orin系統(tǒng)級芯片，研制出的域控制器產(chǎn)品，能夠提供更加細(xì)粒度的場景技術(shù)定制能力，在價格方面也更具競爭優(yōu)勢。

　　“模組因為是提前做好的，所以它可以定制的部分會很少。”據(jù)王乃巖介紹，目前中國卡車的供電基本都是24v，這可能與英偉達(dá)模組提供給乘用車的12v電瓶接入技術(shù)形成區(qū)別，如果OEM等廠家采用模組去完善自己的技術(shù)體系，便可能存在不適配或安全隱患。

　　“實際上，自動駕駛公司中真的能夠基于SoC芯片研發(fā)域控制器的，恐怕主要也就圖森了。”王乃巖對圖森的自動駕駛技術(shù)充滿信心。據(jù)他介紹，預(yù)計在今年7月份，圖森中國將舉辦一場“Tech Day”科技發(fā)布會，集中對外介紹圖森中國的自動駕駛技術(shù)、算法等硬核技術(shù)能力。