特斯拉推新生產(chǎn)工藝降低成本 能否顛覆豐田引發(fā)專家爭論

　　據(jù)報道，特斯拉新的汽車裝配工藝在3月份發(fā)布時立即產(chǎn)生了轟動，在汽車制造專家中引發(fā)了一場爭論，即特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)所謂的“開箱工藝”(unboxed process)是否過于激進(jìn)。

　　馬斯克認(rèn)為，特斯拉需要從根本上重新思考傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方式，從而生產(chǎn)出更多低價電動汽車，同時實現(xiàn)更高的利潤。

　　特斯拉目前已經(jīng)是全球市值最高的汽車制造商。投資者一直在等待該公司發(fā)布售價低于3萬美元的電動汽車，這被認(rèn)為是特斯拉產(chǎn)品線中的“圣杯”。目前，特斯拉最便宜的車型起步價超過4萬美元。“開箱工藝”就是為了實現(xiàn)這一價格目標(biāo)。

　　一名專家認(rèn)為，這一新的生產(chǎn)工藝是“革命性的”，有可能顛覆汽車行業(yè)傳統(tǒng)的流水線。但也有人質(zhì)疑，如果工藝只是依靠此前已得到測試的技術(shù)，例如模塊化裝配，那么并不一定能大幅降低生產(chǎn)成本。

　　特斯拉在3月1日的投資者日活動上公布了這一新工藝。特斯拉高管們當(dāng)時表示，這將有助于特斯拉的下一代車型“更簡化、價格更低”。

　　他們還表示，開箱工藝可以將生產(chǎn)成本降低一半，工廠占地面積減少40%。特斯拉的最終目標(biāo)是“以更低的成本生產(chǎn)更多汽車”。

　　基于新技術(shù)的生產(chǎn)線要到2024年底，才會在特斯拉位于墨西哥蒙特雷的新工廠中得到全面測試。該工廠的投資達(dá)到50億美元，特斯拉計劃在這里生產(chǎn)新一代價格低于3萬美元的電動汽車。

　　圍繞這一新工藝，目前已經(jīng)出現(xiàn)幾個大問題：特斯拉的新工藝將對整個汽車產(chǎn)業(yè)造成什么樣的影響?這是否會讓被廣泛模仿的豐田生產(chǎn)體系變得毫無用處?考慮到特斯拉曾多次跳票，并且在嘗試部署新技術(shù)時多次遭遇失敗，馬斯克能否讓這一新工藝如預(yù)期般正常運轉(zhuǎn)?特斯拉沒有對這些問題做出回應(yīng)。

　　咨詢公司Berylls專注于汽車行業(yè)向電動化和智能化的快速轉(zhuǎn)型。該公司董事總經(jīng)理馬丁·弗蘭奇(Martin French)正在關(guān)注，特斯拉的新工藝能否取代豐田已有數(shù)十年歷史的精益制造方法。他表示：“在看到特斯拉的展示時，我的感覺是，豐田生產(chǎn)體系的手冊剛?cè)拥娇罩校�就被機關(guān)槍掃射掉了下來。”

　　德國多特蒙德自由大學(xué)的研究員讓-菲利普·布赫勒(Jan-Philipp Büchler)認(rèn)為，特斯拉的新工藝是“革命性的”。“這不僅僅是模塊化生產(chǎn)。新工藝消除了以往的標(biāo)準(zhǔn)步驟，創(chuàng)造了新的工作模式，提高了速度，降低了復(fù)雜性。”

　　特斯拉仍在測試新工藝的各個環(huán)節(jié)，包括基于單件底座鑄件的汽車前部和后部模塊，這些模塊將被連接至中央結(jié)構(gòu)電池組。車身面板會被分開噴漆，隨后在裝配工藝的最后環(huán)節(jié)連接在一起。

　　一些制造專家認(rèn)為，開箱工藝有可能減少或消除汽車工廠內(nèi)目前常見的環(huán)節(jié)，包括對未完成的車身進(jìn)行沖壓、焊接和噴漆，隨后將其送往長長的組裝線，在那里安裝座椅、發(fā)動機和其他配件。

　　如果一切按計劃進(jìn)行，開箱工藝可能會改寫汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)實踐。不過，特斯拉以往也不是總能達(dá)成這樣遠(yuǎn)大的目標(biāo)，例如CyberTruck車型曾多次跳票，以及FSD軟件的問題遲遲不能解決等。

　　類似詹姆斯·沃馬克(James Womack)和Hide Oba這樣的精益生產(chǎn)專家已經(jīng)看到了豐田的生產(chǎn)方式和特斯拉提出的革新之間的關(guān)鍵區(qū)別。

　　作為麻省理工學(xué)院教授的沃馬克于1990年與他人合著了《改變世界的機器》一書，分析了豐田的精益生產(chǎn)理念和方式。他表示，特斯拉新方式的核心是一個“裝配工藝”，而豐田則開發(fā)了一套更廣泛、更全面的“生產(chǎn)管理系統(tǒng)”，能幫助汽車制造商更高效地運行裝配線和其他工作。

　　獨立精益生產(chǎn)顧問Oba曾在豐田的生產(chǎn)體系支持中心工作，該中心幫助豐田的供應(yīng)商和其他公司實施豐田生產(chǎn)體系。他表示，開箱工藝一個很大的風(fēng)險在于可能走向僵化。他認(rèn)為，特斯拉的工藝“將無法發(fā)揮作用，除非這些大型、復(fù)雜的開箱模塊生產(chǎn)完全同步，并且所有這些模塊能及時送到最終的裝配線上”。

　　另一個問題在于，特斯拉能否在同一條生產(chǎn)線上使用開箱工藝生產(chǎn)不同尺寸和車身的多種車型。Oba表示：“我猜，這幾乎不可能。”這是因為特斯拉以非常激進(jìn)的方式將汽車拆分為很少的幾個大模塊，而這些模塊的尺寸不太能支持訂制化的生產(chǎn)。

　　他說：“這可能會拖累公司的整體效率，因為特斯拉的產(chǎn)品線未來可能會變得更加多樣和復(fù)雜。”