曾經在華風光無限的保時捷，迎來了滑鐵盧。

　　保時捷近日公布的數據顯示，今年前三季度其在中國市場銷量同比下滑12%，也是唯一出現同比下滑的單一市場。這也意味著，更多的中國消費者正在拋棄保時捷。

　　專家指出，保時捷在國內賣不動背后，一是自身新能源轉型問題，同時國內也存在著多個豪華新能源品牌的競爭對手;二是口碑問題，近日其剛剛宣布召回2570輛進口Taycan系列汽車，而這款保時捷的首款純電動量產車近幾年出現了多次召回。疊加2022年的減配門事件，更是對其品牌形象和口碑造成了致命打擊。

　　銷量降12%，中國不再是最大市場

　　近日，保時捷披露了2023年前三季度的交付數據。數據顯示，今年前三季度，保時捷在全球交付了24.27萬輛汽車，同比增長10%。

　　分市場來看，德國市場交付2.48萬輛，同比增長19%;北美市場交付了6.45萬輛，同比增長14%;歐洲市場(不包括德國)交付5.17萬輛，同比增長23%;海外及新興市場交付了4.09萬輛，同比增長23%。

　　但是，中國市場成了例外。今年前三季度中國市場交付60748輛汽車，同比下滑12%，也是唯一出現同比下滑的單一市場。

　　根據保時捷此前公布的今年上半年數據顯示，保時捷上半年在華交付量還保持著8%的同比增幅。但分季度來看，保時捷早在第二季度的銷量已開始出現頹勢。其1-3季度在華交付量分別為2.14萬輛、2.25萬輛、1.69萬輛，同比增幅分別為21%、-2%、-40%。

　　值得關注的是，自2015年到今年上半年，中國一直穩居保時捷最大的單一市場，目前則是北美市場以6.45萬輛居于首位。如果第四季度的交付量繼續低迷，北美市場也將超越中國市場，接替成為保時捷的最大市場。

　　資料顯示，保時捷于2001年內進入中國市場銷售，于2015年中國市場成為保時捷全球最大單一市場，連續20年刷新在中國市場銷售業績。但如今其在中國市場的業績可謂慘淡。

　　轉型不力還是對手太強?

　　對于中國市場的銷量下滑，保時捷方面稱，這主要是由于該地區持續嚴峻的經濟形勢。不過多位行業專家向新浪科技表示，背后的原因遠不止這么簡單。

　　獨立經濟學家、財經評論員王赤坤表示，首先，保時捷在中國市場銷量下滑的原因可能與其向新能源轉型不力有關。隨著全球對環保意識的增強，新能源汽車市場正在快速發展，越來越多的消費者開始選擇購買電動汽車。然而，保時捷在新能源領域的產品線相對較弱，僅有少數電動車型可供選擇。相比之下，一些國內外的競爭對手已經推出了多款受歡迎的電動汽車，這使得消費者更傾向于選擇其他品牌。

　　其次，競爭對手的影響也是導致保時捷在華銷量下滑的原因之一。與此同時，寶馬、奔馳、奧迪等豪華汽車品牌都在中國市場擁有強大競爭力，并且它們不斷推出新產品以滿足消費者的需求。這些品牌的產品線更加豐富，覆蓋了各個細分市場，包括SUV、轎車和跑車等。與之相比，保時捷的產品線相對較窄，缺乏多樣化的選擇，這給了競爭對手在市場競爭中的優勢。

　　從競爭對手的數據上來看，確實如此。

　　根據寶馬集團第三季度財報數據，其前三季度在華交付量為60.29萬輛，同比增幅1.7%;其中，寶馬純電動車的銷量尤為強勁，達6.69萬輛，同比增長達232%。寶馬預測，2023年其純電動車的銷量將達到其總銷量的15%。

　　梅賽德斯-奔馳數據顯示，其前三季度在華累計交付57.87萬輛新車，同比增長3%。其中，奔馳G級和梅賽德斯-邁巴赫在華第三季度的銷量分別增長了35%、30%，增幅再創新高。奔馳S級第三季度在華銷量也創下歷史新高，達到9400輛，同比增幅9%。

　　從行業大盤數據來看，中國汽車工業協會最新數據也顯示，高端品牌乘用車年內銷量保持著較快增長。前三季度銷量達320.6萬輛，同比增長15.3%。這說明保時捷的在華銷量增速不僅落后于競爭對手，還遠低于行業大盤。

　　另外，中國自主新能源汽車豪華品牌也在崛起。比如比亞迪(238.120, -1.08, -0.45%)仰望首款車型U8售價109.8萬元，純電超跑昊鉑SSR售價128.6萬-168.6萬元，價格均上探至了100萬元。

　　頻頻召回，口碑不行了?

　　值得注意的是，近年來，保時捷在中國市場的口碑也面臨著下滑。

　　一個是減配門事件。2022年4月，不少消費者向新浪旗下消費者服務平臺黑貓投訴【投訴入口】反饋，自己在購車時出于對保時捷廠商與4S店的信任，在標配或選裝電子轉向柱時接受了廠家因芯片短缺而延遲補裝的方案，但后來卻被廠家及4S店告知將不再提供電子轉向柱的補裝，且官方給出的補償方式僅為提供2300元代金券，并且只能在保時捷4S店消費，而在4S店單獨加裝電子轉向柱需3萬元。

　　該補償方案引發消費者不滿，并陸續投訴維權，維權群中高達500多人。

　　此事對保時捷2022年在中國市場的銷量造成了直接的影響。2022年，在全球交付量保持增長的情況下，保時捷在中國市場的交付量卻同比下滑2.5%，是全球唯一下滑的市場，2022年也是保時捷近20年來首次在華銷量出現下滑。

　　另外則是頻頻的召回。

　　日前，保時捷剛剛宣布，從2023年10月16日起，召回生產日期在2022年9月22日至2023年8月3日期間的部分進口Taycan系列汽車，共計2570輛。本次召回范圍內部分車輛的高壓蓄電池框架與蓄電池蓋之間因密封劑用量不足，液體可能進入高壓蓄電池內部，導致高壓蓄電池內部絕緣電阻下降，高壓蓄電池熱失控風險增加，存在安全隱患。

　　Taycan系列是保時捷的首款純電動量產車，但新浪科技梳理發現，該系列卻成為保時捷召回的常客。

　　2021年10月，保時捷中國)向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2021年9月30日起，召回2019年9月26日至2021年3月24日期間生產的部分進口2020-2021款911Carrera和Taycan系列汽車，共計5輛。本次召回范圍內的部分車輛由于供應商制造的原因，制動助力器壓力輸入桿的螺釘可能未按照規范連接，存在安全隱患。

　　2021年12月，保時捷中國宣布，自2021年12月10日起，召回2020年6月18日至2020年11月10日期間生產的部分進口2020-2021款Taycan系列純電動汽車，共計19輛。本次召回范圍內的部分車輛在生產制造過程中，后橋上控制臂與后橋、車輪軸承殼體的螺紋連接可能未達到規定的擰緊要求，存在安全隱患。

　　2022年5月，保時捷中國宣布，自2022年5月16日起，召回2020年1月7日至2021年7月16日期間生產的部分2020-2021款進口Taycan系列純電動汽車，共計6072輛。本次召回范圍內部分車輛在生產過程中，后排座椅安全帶鎖扣線束可能未正確布線，存在安全隱患。

　　新浪科技在黑貓投訴上看到，保時捷的累計投訴量為213，已回復和已完成均為0。消費者反饋的問題包括服務態度差、不退定金、定速巡航故障、高壓油泵損壞、隱瞞車況等多個方面。

　　深度科技研究院院長張孝榮認為，保時捷在中國市場出現的減配問題和產品召回事件可能會對其口碑產生一定的長期影響。消費者對于豪華汽車品牌的要求往往更高，他們對產品的質量和服務有著較高的期望。如果保時捷在產品質量和售后服務方面出現問題，消費者的信任和口碑可能會受到損害。特別是在社交媒體和互聯網時代，消費者的聲音傳播速度很快，一些負面事件可能會對品牌形象產生長期的影響。因此，保時捷需要重視并及時解決這些問題，以保持在中國市場的競爭力和口碑。