最近，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮急了，在長(zhǎng)安全球伙伴大會(huì)上向余承東和華為智選車開炮。

　　一邊是合作伙伴，一邊是公開怒懟，這個(gè)態(tài)度不可謂不復(fù)雜，被調(diào)侃為吃著華為的飯、砸著華為的鍋。

　　朱華榮確實(shí)該急了。

　　長(zhǎng)安汽車旗下的高端智能電動(dòng)車品牌阿維塔，在2023年的銷量?jī)H為2.77萬(wàn)輛，與10萬(wàn)輛的既定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。銷量慘淡之下，他本人不得不親自出任阿維塔董事長(zhǎng)救場(chǎng)。阿維塔巨虧之下，最近還傳出了售后裁員95%的消息。

　　而在采用HI模式的阿維塔銷量不佳的同時(shí)，采用智選車模式的問(wèn)界卻一路狂飆，著實(shí)讓朱華榮眼紅。即使長(zhǎng)安汽車宣布率先入股華為汽車解決方案BU，希望加大在華為合作伙伴中的話語(yǔ)權(quán)。但目前來(lái)看，余承東最喜愛的還是問(wèn)界、智界等幾個(gè)智選車品牌。

　　2024年，阿維塔將銷量目標(biāo)定在了9萬(wàn)輛，相比2023年的10萬(wàn)輛進(jìn)一步下調(diào)。親自上場(chǎng)的朱華榮，能帶領(lǐng)阿維塔翻身嗎?

　　年銷量完成率不到30%，排名墊底

　　阿維塔由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造，定位高端智能汽車品牌，承載著長(zhǎng)安汽車向智能化、高端化轉(zhuǎn)型的重任。

　　長(zhǎng)安汽車的沖高之路可謂艱難曲折。

　　實(shí)際上，早在2011年，長(zhǎng)安汽車就曾經(jīng)成立過(guò)高端車事業(yè)部，但這個(gè)部門很快就被解散;一直到新能源汽車趨勢(shì)到來(lái)的背景下，長(zhǎng)安汽車在2017年4月與蔚來(lái)簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，后來(lái)雙方又成立了合資公司 “長(zhǎng)安蔚來(lái)”，在新能源時(shí)代沖擊高端。不過(guò)這一合作未能實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，最終在2020年折戟。

　　而阿維塔便由長(zhǎng)安蔚來(lái)更名而來(lái)。

　　2022年8月，阿維塔首款車型電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11正式上市，全系三款車型，長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版零售價(jià)34.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版零售價(jià)36.99萬(wàn)元，均在2022年12月開始首批交付;超長(zhǎng)續(xù)航雙電奢享版零售價(jià)40.99萬(wàn)元，將于2023年一季度開始交付。

　　阿維塔雖然與華為合作，但采用的是HI模式，華為智能汽車解決方案掌門人余承東的重心則在智選車模式，因此華為投入的資源相對(duì)有限。由于售價(jià)高昂，同時(shí)品牌力不足，阿維塔起初的銷量并不理想。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年9月之前，阿維塔的單月銷量均在2000輛以下徘徊。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2023年8月，阿維塔11鴻蒙版正式上市。新車共推出4款車型，價(jià)格區(qū)間為30萬(wàn)元-39萬(wàn)元。一方面，在華為的智能駕駛解決方案之外，阿維塔終于搭載了華為的鴻蒙車機(jī);另一方面，鴻蒙版的售價(jià)也相比此前有所下降。

　　2023年9月，阿維塔月銷量開始來(lái)到3000輛的水平，并在11月增長(zhǎng)至4000輛左右。

　　除了華為投入的資源以外，阿維塔還有一個(gè)問(wèn)題就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)太單一。2023年11月，阿維塔12上市，定位為中大型轎車，阿維塔12共3個(gè)配置，價(jià)格區(qū)間為30.08萬(wàn)元-40.08萬(wàn)元。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)豐富之后，2023年12月，阿維塔終于迎來(lái)了6106輛的銷量高峰。

　　不過(guò)，從2023年全年來(lái)看，阿維塔的成績(jī)單并不如人意。2023年初，阿維塔將全年銷量目標(biāo)定在了10萬(wàn)輛。而數(shù)據(jù)顯示，2023年阿維塔累計(jì)銷量?jī)H2.77萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率僅為27.7%，在造車新勢(shì)力中完成率墊底。

　　對(duì)比其他傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”的表現(xiàn)來(lái)看，阿維塔也是慘不忍睹。比如上汽的智己銷量3.8萬(wàn)輛，東風(fēng)的嵐圖為5萬(wàn)輛，吉利的極氪為11.8萬(wàn)輛，廣汽的埃安更是高達(dá)48萬(wàn)輛。

　　高層大換血，渠道大裁員?

　　2023年表現(xiàn)不佳，阿維塔也在年底突然換帥。

　　2023年12月，阿維塔在沒有任何預(yù)兆的情況下對(duì)外宣布：長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮擔(dān)任阿維塔董事長(zhǎng)。伴隨著一變動(dòng)，譚本宏不再擔(dān)任阿維塔董事長(zhǎng)兼CEO，將轉(zhuǎn)任長(zhǎng)安汽車黨委副書記。

　　隨后，阿維塔再宣布，阿維塔高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓將擔(dān)任阿維塔總裁，全面負(fù)責(zé)阿維塔的經(jīng)營(yíng)管理工作。

　　朱華榮此前表示，“只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。”如今來(lái)看，朱華榮也不得不親自下場(chǎng)，以拯救阿維塔。

　　不過(guò)，阿維塔這個(gè) “一號(hào)位工程” 并不好當(dāng)。

　　銷量不佳的同時(shí)，阿維塔還給長(zhǎng)安汽車帶來(lái)了巨大的虧損。

　　根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的2023年半年度財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安深藍(lán)品牌的上半年?duì)I收約88.28億元，凈虧損約為10.59億元;阿維塔的營(yíng)收數(shù)據(jù)僅為 22.45億元，而凈虧損卻達(dá)到了17.56億元。定位高端的阿維塔，不僅沒帶來(lái)利潤(rùn)，還成了長(zhǎng)安汽車最大的拖油瓶。

　　新官上任三把火。最近，有阿維塔員工在社交媒體上爆料稱，阿維塔開啟裁員計(jì)劃，稱因公司架構(gòu)調(diào)整，全國(guó)售后95%的人員被裁。

　　還有阿維塔員工爆料，實(shí)際上此前阿維塔就已經(jīng)對(duì)售后進(jìn)行多次調(diào)整。2023年3月，公司就通知全國(guó)非前十城的售后需要轉(zhuǎn)崗;2023年10月，線上客服全部裁員，讓第三方接管。“銷售-交付-售后這三個(gè)面對(duì)用戶的一線部門內(nèi)首批非常專業(yè)的員工都流失了，用戶面對(duì)的服務(wù)變差了!從10月以后明顯感覺阿維塔App沒人管了，車子修不好，線上也不忽悠了，因?yàn)槿巳�部被裁光了�?rdquo;他吐槽稱，“按這樣搞也不過(guò)是下一個(gè)威馬。”

　　針對(duì)裁員一事，阿維塔方面回應(yīng)稱，為提升用戶響應(yīng)速度和門店運(yùn)營(yíng)效率，公司決定：將門店端售后服務(wù)業(yè)務(wù)交還給合作伙伴運(yùn)營(yíng)，由合作伙伴在阿維塔統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系要求下，為用戶提供各項(xiàng)服務(wù)。受此次調(diào)整影響，部分人員進(jìn)行了轉(zhuǎn)崗。合作伙伴將在公司統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)管理體系要求下，盡快招募足夠數(shù)量的一線員工，在1月底之前100%補(bǔ)齊空缺崗位。

　　長(zhǎng)安汽車確實(shí)面臨著降本的壓力。

　　在近日的長(zhǎng)安全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車宣布計(jì)劃在2024年完成5%的降本目標(biāo)。朱華榮表示，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)虧損嚴(yán)重，成本居高不下。值得注意的是，阿維塔還下調(diào)了銷量目標(biāo)，2024年的銷量目標(biāo)為9萬(wàn)輛，甚至低于2023年的10萬(wàn)輛目標(biāo)。

　　對(duì)華為，愛更多還是恨更多?

　　阿維塔雖然有華為的參與，但長(zhǎng)安汽車對(duì)華為無(wú)疑是又愛又恨。

　　2023年11月，華為與長(zhǎng)安汽車宣布，已簽署了《投資合作備忘錄》。華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長(zhǎng)安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，對(duì)新公司投資換取的股權(quán)不超過(guò)40%。

　　此前，外界一直認(rèn)為智選車模式的問(wèn)界才是華為的親兒子，HI模式的阿維塔則是干兒子，余承東在華為發(fā)布會(huì)以及社交媒體上，也是常常為智選車和問(wèn)界站臺(tái)。

　　不過(guò)，長(zhǎng)安汽車率先與華為智能汽車BU簽署投資意向合作，則搶先了賽力斯一步，有些反客為主的味道。阿維塔更是著重宣傳，長(zhǎng)安和華為的關(guān)系從合作伙伴變成了股東方，以后華為智能座艙和輔助駕駛的升級(jí)，阿維塔用戶們將第一時(shí)間享受到。

　　但實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車的入股，并沒有改變?nèi)A為內(nèi)部智選車模式和HI模式之爭(zhēng)。

　　目前，華為已經(jīng)擁有問(wèn)界和智界這兩個(gè)智選車品牌，后續(xù)還會(huì)與北汽和江淮再推出兩個(gè)智選車品牌。一方面是余承東將更多資源投入到了智選車上，另一方面是智選車的產(chǎn)品同樣定位高端，這將與阿維塔的產(chǎn)品構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。

　　在近日的長(zhǎng)安全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮火力全開，怒懟行業(yè)種種亂象，被外界認(rèn)為是向智選車模式表達(dá)不滿。

　　“這個(gè)行業(yè)怎么這么糟糕，我是憤怒地說(shuō)了三個(gè)‘遙遙領(lǐng)先’。我們應(yīng)該有我們的底線，明明就幾十萬(wàn)塊錢的車，非要說(shuō)上千萬(wàn)。”

　　“這個(gè)行業(yè)確實(shí)卷得很厲害，發(fā)布產(chǎn)品做廣告沒有底線，我覺得非常糟糕，所以我還是希望我們的合作伙伴應(yīng)該有基本的價(jià)值觀，不要誤導(dǎo)我們的消費(fèi)者，是領(lǐng)先就領(lǐng)先。”

　　從字里行間可以看到，朱華榮指向的就是余承東和問(wèn)界。

　　他還解釋了長(zhǎng)安汽車為什么不和華為合作智選模式，他表示，長(zhǎng)安的戰(zhàn)略，做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌。“其他模式我認(rèn)為是有問(wèn)題的，我們采用的HI模式是符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的，任何時(shí)候出了問(wèn)題，長(zhǎng)安負(fù)責(zé)。”

　　不過(guò)，處于成本收縮中的阿維塔，在2024年能否完成9萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，依舊是個(gè)未知數(shù)。