受今年第3號(hào)臺(tái)風(fēng)“格美”影響，福建、浙江部分地區(qū)出現(xiàn)大風(fēng)大雨，很多出行者遭遇了航班取消，有些人還遇到了退票難。

　　昨日，有消費(fèi)者在黑貓平臺(tái)投訴稱，自己購(gòu)買了四川航空航班的機(jī)票，因?yàn)榕_(tái)風(fēng)原因，想辦理百分百退票，給四川航空打電話失敗，被強(qiáng)制值機(jī)的遭遇。“電話一直打不通。期間我先取消了值機(jī)，但隨后四川航空強(qiáng)制值機(jī)，并且我還無(wú)法取消，導(dǎo)致現(xiàn)在根本無(wú)法退票”。

　　在四川航空同樣遇到退票問(wèn)題的乘客，不在少數(shù)。

　　退票投訴扎堆，詐騙電話不絕

　　作為國(guó)內(nèi)四大地方航空公司之一，截至目前，四川航空在黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶端】平臺(tái)累計(jì)有投訴6421單，已回復(fù)的有213單，回復(fù)率約3.32%，解決完成的181單，解決率只有約2.82%。

　　這些投訴中，退票引發(fā)的問(wèn)題占比很大。有消費(fèi)者向黑貓投訴稱，自己購(gòu)買四川航空機(jī)票后，被通知航班調(diào)整至原定起飛日期轉(zhuǎn)天同一時(shí)間起飛，立即申請(qǐng)機(jī)票全額退款，這屬于航司自身原因?qū)е峦?4小時(shí)起飛，四川航空卻拒絕全額退款。

　　還有消費(fèi)者稱，自己購(gòu)買四川航空2154元的機(jī)票后，不到一小時(shí)退票，此時(shí)距離起飛約十多天時(shí)間，卻被收取1015元手續(xù)費(fèi)。

　　除了國(guó)內(nèi)航班的退票問(wèn)題，還有乘客反映，在四川航空網(wǎng)站購(gòu)買7日后出發(fā)的中美機(jī)票后，若在24小時(shí)內(nèi)退票，依然要收取手續(xù)費(fèi)。乘客認(rèn)為，這個(gè)規(guī)定涉嫌違反美國(guó)交通部的消費(fèi)者保障規(guī)定。

　　還有多位乘客在互聯(lián)網(wǎng)社交平臺(tái)稱接到詐騙電話，有人自稱是四川航空工作人員，說(shuō)航班因各種原因取消，問(wèn)乘客是退票還是改簽，然后誘導(dǎo)乘客去支付寶領(lǐng)取補(bǔ)償金。因此，有乘客懷疑四川航空泄露了自己的個(gè)人信息。

　　多次輸血續(xù)命，豪賭上市

　　作為至今還未上市的航司，四川航空的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)透明度不高。

　　據(jù)四川省國(guó)資委官方公眾號(hào)“四川國(guó)資”透露，2023年川航集團(tuán)打贏了效益翻身仗，川航股份營(yíng)收大幅上漲，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但并沒(méi)有披露川航股份的具體盈利額。

　　在此前的三年中，川航連續(xù)虧損，并且2022年的負(fù)債率超過(guò)了100%，虧損近百億。

　　當(dāng)時(shí)，為了挽救四川航空，四川省委省政府、省國(guó)資委提出了通過(guò)增資擴(kuò)股“化危機(jī)為機(jī)遇，以改革求發(fā)展”的整體思路。2021年初，川航股份增資擴(kuò)股項(xiàng)目立項(xiàng)，同年6月取得省國(guó)資委立項(xiàng)批復(fù)。

　　由于川航股份是唯一一家國(guó)有三大航都是股東的航司，其中川航集團(tuán)持股40%，南航持股39%，國(guó)航旗下的山航持股10%，東航持股10%，剩下的1%由成都銀杏金閣持有。因此，川航集團(tuán)要對(duì)川航股份增資，也需要其他幾家股東達(dá)成共識(shí)，支持對(duì)川航股份增資擴(kuò)股。

　　2022年4月，川航集團(tuán)等五家股東一致同意等比例增資并簽署意向協(xié)議。經(jīng)過(guò)多輪溝通，股東方共同決定以現(xiàn)金和實(shí)物資產(chǎn)對(duì)川航股份等比例增資。

　　但事情進(jìn)展并不順利。而根據(jù)此前披露的報(bào)表，截至2023年9月底，川航股份的凈資產(chǎn)是-111.88億元，已經(jīng)資不抵債。為了緊急輸血，2022年底，川航集團(tuán)引入五糧液集團(tuán)增資50.48億元。

　　直到2023年末，川航股份的幾家股東才簽署《四川航空股份有限公司增資擴(kuò)股協(xié)議》，向川航股份等比例增資，川航集團(tuán)、南航股份、東航股份、山航股份、成都銀杏金閣五家股東對(duì)川航股份增資，總共120億元，其中川航集團(tuán)增資48億，南航增資46.8億，山航跟東航分別增資12億。這120億到賬后，令川航股份資不抵債情況大為緩解。

　　川航集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，川航股份董事長(zhǎng)石祖義曾表示，這標(biāo)志著川航專項(xiàng)改革“前半篇”任務(wù)已經(jīng)完成，接下來(lái)要做好改革“后半篇”文章。

　　“后半篇”文章大概率是上市。“四川國(guó)資”公眾號(hào)中透露，2024年將研究啟動(dòng)探索川航股份上市工作，探索川航集團(tuán)整體產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)。

　　股東們也著急。今年4月19日晚間，川航股份的股東南方航空發(fā)布公告稱，將與四川航空集團(tuán)共同推動(dòng)并協(xié)助四川航空于2028年完成合格上市。若未在2028年完成合格上市，南方航空可按照相關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)讓四川航空股權(quán)。

　　南航和川航股份的實(shí)控人川航集團(tuán)簽署了補(bǔ)充協(xié)議，南方航空在公告中稱，南方航空將四川航空成功上市作為依照該協(xié)議出資條件，與川航集團(tuán)簽署補(bǔ)充協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，如果川航2028年沒(méi)有完成上市，南航有權(quán)轉(zhuǎn)讓持有的部分或所有股權(quán)，如果沒(méi)有第三方接盤，川航集團(tuán)必須全部接手。

　　南航稱，該協(xié)議可保障南航向四川航空增資的安全性，進(jìn)而維護(hù)南方航空股東的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

　　在2023年末的120億元增資中，除了川航集團(tuán)外，南航的增資金額最高。當(dāng)時(shí)的川航已經(jīng)資不抵債，南航投入的資金立即就成為投資損失。

　　南方航空2023年年報(bào)顯示，即便業(yè)績(jī)有所恢復(fù)，南方航空對(duì)四川航空的投資仍虧損了23.4億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2023年南航的稅前利潤(rùn)為-16.45億元，也就是說(shuō)，假如沒(méi)有川航的投資損失，南航當(dāng)年或許能盈利。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)川航來(lái)說(shuō)，如果真的要在2028年上市，未來(lái)四年多經(jīng)營(yíng)壓力會(huì)非常大，既要節(jié)流又要開(kāi)源，這種壓力的層層傳導(dǎo)，川航人未來(lái)幾年會(huì)有切身感受。現(xiàn)在對(duì)上市公司質(zhì)量的要求會(huì)越來(lái)越高，川航順利上市的不確定性很大，能不能在四年后成功上市，對(duì)川航來(lái)說(shuō)是一次豪賭。

　　上述人士表示，如果最后上市成功，對(duì)川航長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展肯定是有利的，上市之后公司治理等方面會(huì)更加規(guī)范，“但如果最后上市失敗，南航要轉(zhuǎn)讓手中的股權(quán)，川航集團(tuán)有多少資金能接呢?”