比亞迪旗下誕生首家專門以“儲能”命名的公司。近日，深圳坪山弗迪電池有限公司更名為深圳比亞迪儲能有限公司，經營范圍也進行了擴展，新增了儲能技術服務、智能輸配電及控制設備銷售等業務。

　　關于此事，比亞迪儲能有關人士對新浪財經表示，企業更名以及經營范圍擴展，屬于正常工商變更，公司其他各項業務開展不受影響。但外界紛紛猜測，比亞迪儲能后續或將成為比亞迪開展儲能業務的獨立主體。

　　值得注意的是，當初比亞迪儲能公司的母公司弗迪電池，曾宣布計劃在2023年底以前完成上市，如今卻沒有了下文。一直被詬病過度依賴集團內部交易的弗迪電池，上市之路恐怕仍將一波三折。擴展經營范圍的比亞迪儲能公司的出現，能否助弗迪電池上市一臂之力?

　　儲能的想象空間有多大?

　　從工商信息看，目前比亞迪儲能的全資股東是弗迪電池有限公司，該公司是比亞迪股份有限公司的全資子公司。近年來，在業務條線調整上，比亞迪的一個傾向是，將不同業務的邊界劃分得更清晰。從名稱上看，比亞迪儲能似乎有更大的想象空間，意在進一步強化比亞迪儲能業務的品牌形象和統一布局。

　　弗迪電池是比亞迪在電池領域垂直布局的企業，定位于自主研發、設計和生產，產品覆蓋動力電池、儲能及新型電池、消費類電池及零部件，并表示已經構建完整電池產業鏈。

　　在刀片電池發布以后，弗迪電池的產出出現巨大飛躍。據GGII數據顯示，2023年中國刀片電池出貨量超140GWh，主要集中在弗迪電池、蜂巢能源等企業。從產能與企業數量看，GGII預計，未來兩年內中國新規劃的刀片電池產能將超200GWh，將超10家電池企業(含主機廠自建)布局刀片電池。

　　根據蓋世汽車配置數據庫統計，2023年1-10月弗迪電池在中國新能源乘用車終端銷量動力電池市場(不包含進口)中，結構占比最高的是比亞迪汽車，為89.9%，裝機量為71.4GWh。騰勢汽車則是以5.4%的占比與4.3GWh的裝機量位居第二。而第3—10位則是外供給一汽集團、長安汽車與嵐圖汽車等車企。而Pack配套中，比亞迪汽車以91.9%的占比與1,914,681套的裝機量，位列第一。騰勢汽車則是排在第二，而第3—10位則是外供給一汽、長安與東風等車企。

　　弗迪電池目前主要是磷酸鐵鋰135Ah、150Ah、47.7Ah這三款電芯外供。其中135Ah和150Ah BEV電芯主要外供一汽和豐田，47.7Ah PHEV電芯主要外供長安汽車和東風啟辰。

　　因此，有分析人士表示，“垂直整合模式下，弗迪電池是既有壓力又不缺客戶，所以外向型的銷售是很有阻力的。與比亞迪有一定競爭的企業，很難把弗迪作為核心供應商來看，這確實是一個沒辦法忽略的事實。”

　　既然有母公司弗迪電池旱澇保收的商業模式在前，成立比亞迪儲能公司的意義又何在?

　　比亞迪儲能工商信息中經營范圍的變化，也透露了一些新的信息。其新增的儲能技術服務，是母公司弗迪電池所沒有的。一般認為，儲能技術服務包括儲能電站的集成、運維、系統解決方案等方面。新的比亞迪儲能公司，或將在這些領域大展拳腳。

　　群雄混戰，比亞迪打法變了?

　　國內儲能市場群雄混戰，高度內卷。比亞迪的臉悄悄地在改變。

　　InfoLink發布的全球鋰電池供應鏈數據庫認為，三大市場中，中國需求維持高增速，歐美則受到庫存壓力、高利率影響而需求放緩，疊加歐美大儲并網受電網老舊及變壓器交期仍長等因素延遲問題仍在。隨著產能過剩及價格戰開打，產業更趨于集中。

　　各車企近日紛紛公布2023年的新能源汽車銷量。比亞迪去年12月銷售341043臺，同比增長45%，2023年全年銷售3024417臺，同比增長61.8%，均創歷史新高。遙遙領先排名第二的廣汽埃安(48萬臺)和排名第三的理想汽車(37.6萬臺)。

　　之前很多人都認為，比亞迪之所以能有今天的成就，很大程度源于其全產業鏈布局的垂直整合體系。這一模式的優越性展現得最為淋漓盡致地是在2022年。

　　由于自身具備電池供應能力，在車企普遍遭受疫情沖擊的2022年，比亞迪吃盡了垂直整合供應鏈的紅利，全年汽車銷量達到186.85萬輛，同比增長212.82%，并且還一舉超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。其盈利能力也是一枝獨秀。根據財報顯示，從2022年Q1到Q4，比亞迪的凈利潤從8.08億元攀升至73.11億元，全年凈利潤達到166.22億元，相當于一次性實現了過去5年的利潤總和，利潤增速也高達446%。

　　但是，時移勢易，現在的市場已經不是之前的模樣。產業集中趨勢明顯，為市場份額而戰更為迫在眉睫。比亞迪開始革自己的命了，垂直整合的全產業鏈布局也在松動和變化。

　　比亞迪儲能板塊2023年動作頻頻，先后推出兩款新品：5月24日，推出首款集成刀片電池的儲能系統“比亞迪魔方”，采用CTS(電芯到系統一體化)技術;11月1日，發布工商業新品MC-1，同樣采用CTS技術，最多可10柜并聯，擴展至5MWh級別。

　　而比亞迪儲能公司所屬的弗迪系，是肩負著使命的。

　　弗迪系，本來就是比亞迪“對外開放”的產物。2017年5月，比亞迪宣布將具有核心技術的動力電池業務進行拆分，向其他新能源汽車制造商供貨。隨后，東風汽車、成都客車等都陸續成為其客戶。2021年，比亞迪有關人士表示，弗迪電池計劃1-2年內上市。

　　“我們叫弗迪的原因不只是改名字，目標是做產業開放，下一步是股權開放。不論是弗迪科技、弗迪電池、弗迪視覺、弗迪動力，它們都是弗迪系，會對整個行業進行開放。”比亞迪品牌及公關總經理李云飛曾經這樣說。“參與的人越多越受益，最后開放平臺會形成一個良好的生態體系和商業模式，最后促進整個新能源市場份額的增加。”

　　分析人士認為，弗迪電池能不能順利分拆上市，最關鍵的是垂直整合模式下能否爭取到足夠多的外供客戶。

　　蜂巢能源主動撤回上交所上市申請就是前車之鑒。從長城汽車分拆出來的蜂巢能源，2019年、2020年營收近乎100%來源于長城汽車，2021年這一比例仍有86%。首輪問詢中，蜂巢能源曾被上交所詢問：“扣除對長城汽車的關聯銷售后，發行人是否還滿足上市條件?”

　　有了新的比亞迪儲能公司的加持，弗迪電池的上市之路會不會走得更快一點?