比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有 5000 人以上，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，其中核心算法團(tuán)隊(duì)超過(guò) 1000 人。

　　比亞迪的系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)有 15000 人。

　　比亞迪 2023 年研發(fā)投入 399.18 億元，實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。

　　王傳福最近關(guān)注的重心就是智能駕駛，要求整車設(shè)計(jì)圍繞智駕去做配合。

　　電池核心研發(fā)主要涉及到電芯設(shè)計(jì)、PACK 設(shè)計(jì)，這兩方面共計(jì)約四五百人。

　　騰勢(shì)研究院中，以運(yùn)動(dòng)性能為主，以運(yùn)動(dòng)性解決安全問(wèn)題。

　　楊冬生指出，高階智駕已經(jīng)拉開了智能化下半場(chǎng)的序幕，從開城競(jìng)賽到有路就能開，從 BEV+transformer，到端到端大模型上車，沒(méi)有哪家車企愿意落后。

　　他表示，比亞迪內(nèi)部對(duì)智駕的定義與其他車企有所區(qū)別，比亞迪認(rèn)為其他車企的城區(qū)智駕屬于狹義自動(dòng)駕駛，而比亞迪要做的是廣義智能駕駛，也就是狹義自動(dòng)駕駛 + 璇璣架構(gòu) + 電動(dòng)化，可以實(shí)現(xiàn)超人類駕駛輔助。

　　我們真正是端到端，從輪胎的端感應(yīng)，到大腦的反應(yīng)和策略，再下到輪胎的控制。別人的端是感知到規(guī)控得到的，我是從執(zhí)行器到執(zhí)行器的得到的。

　　未來(lái)，比亞迪的目標(biāo)是讓高階智駕在低端車型上普及，楊冬生認(rèn)為：減少交通事故，增加安全性是剛需，比亞迪希望這個(gè)剛需能夠下沉。

　　楊冬生透露，“(比亞迪)中低端車型兩年以內(nèi)就會(huì)搭載高階智駕”。據(jù)稱，比亞迪會(huì)在市場(chǎng)調(diào)研后針對(duì)消費(fèi)者最常用的高階智駕功能“做一個(gè)整體方案的壓縮，搬到中低端車型上”。

　　參考IT之家此前報(bào)道，比亞迪目標(biāo)是將高階智駕下放到 20 萬(wàn)元以下，甚至 10 萬(wàn)塊錢以下的車型中，他在這里也強(qiáng)調(diào)了這方面的內(nèi)容：

　　因?yàn)楝F(xiàn)在高階智駕還是 20 萬(wàn)左右，或者 20 萬(wàn)以上的車。我們比亞迪希望把高階智駕讓普通消費(fèi)者都能享受到。因?yàn)闇p少交通事故，增加安全性是剛需，我們希望這個(gè)剛需能夠下沉，甚至 10 萬(wàn)塊錢以下的車都應(yīng)該有。

　　所以我們未來(lái)目標(biāo)是通過(guò)比亞迪的垂直整合能力，以及算法的提升，讓高階智駕在中低端車上全部使用，這是我們的目標(biāo)。