進(jìn)入3月以來(lái)，上班族張平(化名)已經(jīng)多次收到了來(lái)自滴滴青桔單車(chē)的促銷(xiāo)短信，稱將給與騎行卡5折優(yōu)惠。

　　而另外兩家單車(chē)企業(yè)哈啰單車(chē)和美團(tuán)單車(chē)(原摩拜單車(chē))則直接宣布，新老用戶可領(lǐng)取一定天數(shù)的免費(fèi)騎行卡。頗有2017年共享單車(chē)行業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)甚至免費(fèi)騎行重現(xiàn)的跡象。

　　在各地企業(yè)逐漸復(fù)工、但公共交通存在人群聚集感染的風(fēng)險(xiǎn)之下，共享單車(chē)成為不少人的選擇。美團(tuán)單車(chē)日前曾公布一組數(shù)據(jù)：全國(guó)騎行量較春節(jié)日均增長(zhǎng)約94%，北京的騎行量甚至平均增長(zhǎng)了187.7%。

　　這次疫情會(huì)成為共享單車(chē)行業(yè)新的拐點(diǎn)嗎?

　　疫情下的新機(jī)遇

　　春節(jié)期間，新冠肺炎疫情愈演愈烈，武漢因此封城，不少城市的出租車(chē)、公交車(chē)等公共交通也一度暫停。這給包括醫(yī)護(hù)人員在內(nèi)的市民出行帶來(lái)了一系列障礙。

　　在武漢，共享單車(chē)的便捷出行價(jià)值開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　汪女士是武漢金銀潭醫(yī)院一名工作人員。金銀潭醫(yī)院是武漢集中收治新冠肺炎病人的定點(diǎn)醫(yī)院，不少外地來(lái)漢的醫(yī)療隊(duì)在此定點(diǎn)支援。不過(guò)，醫(yī)護(hù)人員入住的酒店距離醫(yī)院兩公里，因公交停運(yùn)、機(jī)動(dòng)車(chē)限行，他們往返兩者間需要步行，耗時(shí)又費(fèi)力。

　　1月29日，她在微信朋友圈“隔空喊話”，希望共享單車(chē)企業(yè)能緊急支援，在相關(guān)區(qū)域加大投放，以解決醫(yī)護(hù)人員通勤問(wèn)題。讓她意外的是，半小時(shí)后美團(tuán)單車(chē)就聯(lián)系了她，緊急調(diào)配了300輛單車(chē)馳援。

　　實(shí)際上，不只是在武漢前線，共享單車(chē)企業(yè)在復(fù)工之后，也迎來(lái)了新一波的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)。

　　2月底，各地企業(yè)陸續(xù)迎來(lái)復(fù)工，不過(guò)員工的通勤仍然是一個(gè)大問(wèn)題。已經(jīng)返崗的張平告訴新浪科技，自己距離公司5km，以往經(jīng)常會(huì)選擇公交或者打車(chē)的方式通勤，但這種人群聚集的交通方式在疫情期間存在著一定的感染風(fēng)險(xiǎn)，他不得不選擇了共享單車(chē)。“從家里騎到公司需要20分鐘左右，雖然比較累，但還是相對(duì)安全的出行方式。”

　　有專家建議，當(dāng)下疫情防控與復(fù)工復(fù)產(chǎn)統(tǒng)籌推進(jìn)，通勤需要低風(fēng)險(xiǎn)交通工具的支持，共享單車(chē)可以作為替代性選擇。對(duì)于10km以內(nèi)的通勤距離，騎行是比較安全、健康且高效的選擇。

　　確實(shí)不少民眾做出了與張平同樣的選擇。

　　哈啰出行騎行大數(shù)據(jù)顯示，除采購(gòu)出行需求、中長(zhǎng)程出行需求呈上升趨勢(shì)外，通勤出行需求的增長(zhǎng)尤為明顯。據(jù)哈啰出行北京城市負(fù)責(zé)人王東旭日前介紹，“除了周末，工作日早晚高峰期騎行量都在持續(xù)上升。尤其是2月26日達(dá)到了近期來(lái)的峰值，該日騎行量比2月9日上漲156%。”

　　滴滴旗下青桔單車(chē)方面近日公布的數(shù)據(jù)也顯示，相較2月初，目前青桔整體的騎行量提升已超過(guò)150%。

　　防疫、管理仍存挑戰(zhàn)

　　復(fù)工帶來(lái)的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)對(duì)共享單車(chē)玩家們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是利好消息，但同時(shí)也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

　　首先是防疫工作。雖然共享單車(chē)相較網(wǎng)約車(chē)、公交車(chē)來(lái)說(shuō)，聚集感染的可能相對(duì)較低，但車(chē)把、車(chē)座、車(chē)鎖等用戶密切接觸的部位并不是沒(méi)有殘留病毒的可能。

　　有網(wǎng)友就在社交媒體上表達(dá)了擔(dān)憂：“一個(gè)病毒攜帶者用過(guò)的共享單車(chē)，別人再用還具有傳染性嗎?”

　　為了防范可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，共享單車(chē)企業(yè)也做出了相應(yīng)的行動(dòng)。美團(tuán)單車(chē)在今年2月發(fā)布《“無(wú)接觸”騎行倡議書(shū)》，建議用戶佩戴口罩、手套騎行，減少過(guò)多的實(shí)物接觸;騎行和等待時(shí)，盡可能與他人保持安全距離;騎行前，使用消毒物品對(duì)車(chē)把、車(chē)座等車(chē)輛關(guān)鍵部位進(jìn)行擦拭;騎行結(jié)束后，將車(chē)輛停放在合規(guī)區(qū)域，避免占用盲道、綠道。

　　今年2月，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)聯(lián)合青桔單車(chē)、美團(tuán)單車(chē)、哈啰單車(chē)等企業(yè)發(fā)起關(guān)于開(kāi)展全國(guó)共享單車(chē)消毒行動(dòng)的倡議，并共同編制《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)衛(wèi)生保障運(yùn)營(yíng)規(guī)范》，該規(guī)范有望于3月中下旬正式對(duì)外發(fā)布。目前，美團(tuán)單車(chē)、青桔單車(chē)和哈啰出行都采取了無(wú)差別消毒行動(dòng)，在全國(guó)多個(gè)城市不分品牌、不分顏色，對(duì)所負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)所有共享單車(chē)進(jìn)行消毒。

　　其次是需求增長(zhǎng)之下的運(yùn)維人員人員缺口。一方面是復(fù)工之后騎行需求增加，另一方面是運(yùn)維、消毒等流程的增多，共享單車(chē)企業(yè)出現(xiàn)了用工缺口。哈啰出行單車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群表示，目前哈啰車(chē)輛跨區(qū)調(diào)度的運(yùn)力較2月10日前增加了約30%，并從校園、景區(qū)等運(yùn)營(yíng)區(qū)動(dòng)態(tài)調(diào)動(dòng)人力，定點(diǎn)維護(hù)和消殺的運(yùn)力投入增加了80%。

　　“防疫期間，哈啰城市運(yùn)營(yíng)體系出現(xiàn)了少量崗位缺口。相應(yīng)地，在車(chē)輛供給、智能調(diào)度、預(yù)防性消殺等方面需要更加穩(wěn)定表現(xiàn)，因此我們會(huì)繼續(xù)推動(dòng)共享崗位的招聘”，褚軼群表示。

　　此前，哈啰出行宣布啟動(dòng)共享崗位招聘計(jì)劃，拿出一線車(chē)輛運(yùn)維等8000個(gè)崗位對(duì)外共享。目前哈啰方面累計(jì)已收到6400份個(gè)人崗位需求信息，并已有1000多名員工在河南、廣西、山東、安徽等地陸續(xù)上崗。

　　最后是如何做好與城市管理機(jī)構(gòu)的協(xié)同。日前，武漢市交通運(yùn)輸局緊急約談了哈啰出行武漢地區(qū)負(fù)責(zé)人，指出其在既未向公安交管部門(mén)辦理上牌手續(xù)，也未向市交通運(yùn)輸主管部門(mén)辦理備案手續(xù)的情況下，擅自在武漢市青山、東湖高新、江夏、沌口等多個(gè)區(qū)域違規(guī)投放1000輛電單車(chē)，要求哈啰限期整改到位。

　　而在洛陽(yáng)，則發(fā)生了5萬(wàn)輛共享單車(chē)被城管扣押事件。官方解釋是因共享單車(chē)企業(yè)管理不到位，亂停亂放影響市容，以及疫情期間消殺不到位，但這也給市民出行造成了極大困難，“現(xiàn)在車(chē)子基本沒(méi)有了，要走路上班了。”一位洛陽(yáng)市民抱怨道。

　　價(jià)格戰(zhàn)再現(xiàn) 疫情之后春天能否持續(xù)?

　　為了爭(zhēng)奪用戶，共享單車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)一度再次來(lái)襲。

　　美團(tuán)單車(chē)于2月24日推出“復(fù)工騎行周”，向所有新老用戶發(fā)放7-14天的免費(fèi)騎行卡，后來(lái)將原計(jì)劃于3月1日截止的活動(dòng)再順延一周。

　　哈啰方面也宣布，自3月2日起，持有哈啰單車(chē)騎行套餐的用戶(次卡除外)，可免費(fèi)領(lǐng)取1張7天騎行卡，其他用戶可獲得7天內(nèi)7次免費(fèi)騎行。免費(fèi)騎行福利將持續(xù)至3月8日，覆蓋全國(guó)360多個(gè)城市超3億新老用戶。

　　青桔單車(chē)也選擇跟進(jìn)。持有過(guò)青桔單車(chē)30天以上付費(fèi)騎行卡的用戶，可在3月2日-3月8日期間，領(lǐng)取14天免費(fèi)騎行卡1張;用戶領(lǐng)卡成功后，通過(guò)分享紅包所有用戶可領(lǐng)取5折月卡折扣券1張。

　　這一幕似曾相識(shí)。

　　2017年，摩拜和ofo為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，推出了1元月卡、甚至完全免費(fèi)騎的優(yōu)惠活動(dòng)。雖然獲得了增量用戶，但兩家企業(yè)卻陷入了虧損泥潭。ofo債務(wù)重重?zé)o人接盤(pán)，摩拜最終賣(mài)身美團(tuán)得以存活。

　　不過(guò)共享單車(chē)企業(yè)要賺錢(qián)，還是與用戶體驗(yàn)有一些沖突。

　　第三方研究機(jī)構(gòu)比達(dá)發(fā)布的《2019年第1季度中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2018年起共享單車(chē)普遍開(kāi)始漲價(jià)，用戶流失明顯，用戶規(guī)模持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。2019年第1季度共享單車(chē)用戶規(guī)模僅為4050萬(wàn)人，降幅達(dá)24.4%。同時(shí)，因?yàn)闈q價(jià)以及天氣寒冷等原因，用戶騎行頻率大幅下降。

　　一位摩拜老用戶向新浪科技表示，自己對(duì)單車(chē)的需求一般是10分鐘以內(nèi)就可以到達(dá)的距離。摩拜(美團(tuán)單車(chē))的最新計(jì)費(fèi)規(guī)則是騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元。這就導(dǎo)致他每次騎行2-10分鐘都要付費(fèi)1.5元，完全沒(méi)有公交劃算。

　　他以自己常坐的北京367路為例，全程票價(jià)3元，執(zhí)行分段計(jì)價(jià)，持北京市政交通一卡通可5折優(yōu)惠，也即是乘坐全程也只需要1.5元。“這樣對(duì)比騎單車(chē)太不劃算了，漲價(jià)之后我就騎得很少了。”他說(shuō)。

　　疫情期間暴增的騎行數(shù)據(jù)，讓共享單車(chē)企業(yè)們?cè)俅慰吹搅擞脩粢?guī)模和騎行頻率增長(zhǎng)的希望，也是再次掀起價(jià)格戰(zhàn)的目的所在。

　　不過(guò)馬上要面臨的問(wèn)題是，隨著疫情逐漸得到控制，屆時(shí)城市出行慢慢恢復(fù)正常，被迫放棄公交地鐵而選擇單車(chē)的用戶們是否還會(huì)繼續(xù)留存?此前攀升的騎行數(shù)據(jù)還能否持續(xù)?一切還都是未知數(shù)。