豐巢快遞柜收費事件已僵持數日，各方利益權衡也隨之浮出水面。5月11日，首家“罷用”豐巢的東新園小區(qū)，表示從未考慮終止合作豐巢，但希望豐巢適當延長免費保管期。以豐巢為核心，商業(yè)網絡中的物業(yè)、上門服務、驛站、代收點，在這場風波中有哪些利益訴求?又將迎來何種利益新格局?

　　租金拉扯

　　面對近日豐巢的強硬態(tài)度，作為快遞柜企業(yè)最重要的合作方——小區(qū)，似乎想“退一步海闊天空”。

　　杭州東新園小區(qū)在5月11日的“豐巢快遞柜事件媒體見面會”上表示，考慮到對方立場，沒有糾結于是否可以收費的問題，訴求一直以來是希望豐巢公司能夠結合當前的生活節(jié)奏、工作節(jié)奏，考慮適當延長免費保管期。

　　“到目前為止，我們從未考慮過終止與豐巢的合作。如果豐巢公司想用其他途徑解決問題，我們也一定積極配合。”東新園小區(qū)聲明道。

　　不過，同陣營的上海中環(huán)花苑小區(qū)并未退讓。其在5月10日發(fā)布的一封公開信中提出兩點訴求，包括在快遞柜上張貼醒目提示，請快遞員必須先行聯系客戶，經同意方可投入豐巢柜，以及豐巢免費時長延長到24小時。“若上述兩點不能滿足，兩處豐巢快遞柜將無限期停止使用，直到協議期結束。”

　　從現狀來看，快遞柜的使用和去留最終決定權仍掌握在物業(yè)手中。而此前，豐巢在《東新園業(yè)委會事件聲明》中提到的“高額入場費”也引起關注，其表示“在與東新園業(yè)委會、物業(yè)公司簽訂第三方協議時，約定每年支付高額入場費。無法在支付高昂場地費同時為用戶提供免費服務”。

　　緊接著，東新園小區(qū)在5月10日回應稱，豐巢聲明中提到的“高額入場費”，實際并不是入場費，而是物業(yè)管理費用，包括場地管理費、電費、安全巡查費等。東新園相關負責人認為，當時和豐巢簽訂的是服務合同，不屬于純經營性質，是服務于業(yè)主生活的半公益項目，與小區(qū)內純粹的商業(yè)運營柜收費相比，并不是“高額”。

　　對于小區(qū)的不同態(tài)度，豐巢暫未作出回應。而在部分社交平臺，北京商報記者瀏覽發(fā)現，部分消費者提出希望物業(yè)能公開對快遞柜收取租金的具體數額，并將費用的使用情況進行說明。

　　一位經營快遞柜業(yè)務的人士曾向北京商報記者透露，目前許多小區(qū)依然將引進快遞柜當做商業(yè)行為來看待，一些企業(yè)為了加快鋪設柜體的速度，盡管面臨虧損，仍然會選擇一味答應小區(qū)的要求，然后拿著合同去找風投公司融資。也有不愿具名的人士猜測，豐巢收費后，合約中的租金可能也會上漲。

　　蛋糕重分

　　消費者“買買買”不會因為快遞柜企業(yè)和小區(qū)物業(yè)兩方“掐架”而停止。這邊順豐豐巢被停用，另一邊菜鳥驛站、代收點單量暴漲。

　　對于擁有17組豐巢快遞柜的東新園而言，暫停使用快遞柜必然帶來一系列連鎖反應，一位東新園小區(qū)的居民向媒體表示，雖然無法接受豐巢突然收費，但業(yè)委會暫停快遞柜使用最終也造成了消費者取件上的不便。這或許也是該小區(qū)更為主動談判的原因。

　　一場收費風波推動著消費者“用腳投票”。一位居住在崇文門附近的消費者向北京商報記者表示，因為不太放心將包裹放在電箱里，自從豐巢收費后，她只好請快遞員放在代收點或者附近的驛站。

　　與此同時，部分菜鳥、媽媽驛站等員工也將因為快遞柜的停用，面臨包裹量和周轉率的壓力。

　　據小區(qū)附近的代收點老板透露，自豐巢被停后，店內日均接收量從往日的七八百單，暴漲到1000多單。為了保證配送，還添加了三輪車。其介紹，每一件包裹將收取快遞公司0.5元的費用。這也意味著，豐巢快遞柜的停用也將增加如菜鳥驛站、代收點的收入。

　　盡管上門服務與驛站自取等末端服務獲利上升，但在業(yè)內專家看來，夾在中間的快遞員將面臨更大的工作壓力。“如果人們均要求上門服務，快遞員的工作強度增大，就沒人愿意干這份工作，而快遞公司也會因派件效率低面臨虧損。”物流專業(yè)人士徐勇解釋道。

　　資源布局

　　值得注意的是，在豐巢宣布收費并引發(fā)輿論風波后，菜鳥驛站立即強調將繼續(xù)保持免費，頗有隔岸觀火的意味。而在業(yè)內人士看來，菜鳥驛站、豐巢等在末端構成了相互競爭、卻又相互補充的局面。

　　在末端派件環(huán)節(jié)的較量中，不容忽視的是，近日，豐巢收購中郵速遞易，從而將持有全國七成的快遞柜資源。此前，快遞柜企業(yè)一旦實施收費制，就會受制于競爭對手，豐巢的收購和布局行為使這樣的情況不會再出現。有分析認為，這是開啟“收費時代”的時機。中國物流學會特約研究員楊達卿表示，收購了速遞易的豐巢在“收費”這個環(huán)節(jié)無疑將更有底氣，而其他品牌可能一收費就要面對用戶的流失。

　　豐巢的資源布局對于順豐極為重要。一位不愿具名的人士認為，和菜鳥驛站相比，豐巢在全國占據了69%以上的市場份額，其背后擁有的數據是順豐在“最后一公里”的重要資源，否則將被掣肘。

　　事實上，驛站、代收點、上門服務等均與快遞柜一樣，構成末端派件的多元服務產品。楊達卿同樣提及了快遞柜作為消費流量入口的重要性，物理的快遞柜和線上平臺的打通與整合，能實現更多精準營銷等多元化服務。

　　據公開信息顯示，在今年1月，順豐同城急送在豐巢的廣告投放覆蓋全國，成為豐巢的一次集體“換裝”。這次投放動作讓用戶在取快件的同時，也注意到了順豐旗下同城配送業(yè)務。

　　順豐同城急送相關負責人曾公開表示，充分挖掘集團內部資源優(yōu)勢，實現不同業(yè)務模式的交融互通，是發(fā)展業(yè)務不能忽視的。