5月22日晚間，富臨精工公告稱，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關零部件產品供應商。

　　5月23日，華為品牌部相關人士回應稱，公司沒有造整車的計劃。

　　此前，華為高管多次明確表示，華為不會造車。

　　業內人士分析稱，在5G時代，汽車電子空間龐大，華為可以為車企提供技術、硬件、服務。

　　華為稱沒有造車計劃

　　5月22日晚間，富臨精工公告稱，公司近日與華為簽訂協議，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關零部件產品的供應商，雙方未來將圍繞核心技術產品及產業資源，在新能源電驅動總成領域開展合作。

　　這則公告讓外界產生華為造車的聯想。

　　5月23日，據媒體報道，華為品牌部相關人士回應稱，公司沒有造整車的計劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的采購用途，內部正在核實信息。

　　實際上，華為高管多次明確否認華為造車。

　　2019年4月，華為輪值董事長徐直軍表示，華為不造車，也從來沒有投資過任何公司造車。華為基于ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。這也是華為在汽車領域給自己的明確定位。

　　近日，多家A股公司披露與華為在汽車領域的合作情況。5月22日，中科創達在互動平臺稱，作為華為的專業技術供應商，公司與華為及海思在物聯網和智能汽車等多個領域均有合作。

　　前幾日，華為還牽手一家新能源汽車充電領域企業。5月20日晚間，特銳德公告稱，控股子公司特來電與華為簽署了《全面合作協議》，雙方將在智能充電、4G/5G通信連接、華為云業務、充電網標準等方面進行交流與合作。

　　推出智能汽車戰略

　　實際上，華為進入汽車領域由來已久。2013年，華為針對汽車推出了車載通信模塊ME909T，進軍車聯網。

　　2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，執行面向智能網聯汽車的戰略。有分析稱，對華為來說，運營商、企業和消費者業務已較為成熟，華為也在不斷尋找新的增量業務，汽車領域正是選擇之一。

　　徐直軍曾表示，未來具備自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅外，剩下的都是華為擁有的技術。華為在智能網聯汽車方面提供多個解決方案：其一是最傳統的連接，用4G、5G把車連到網絡里，華為已經為眾多車廠提供4G、5G通信模塊。

　　此外，華為還提供人、車、家全場景互聯解決方案HiCar。簡單來說，HiCar將移動設備和汽車連接起來，把手機的應用和服務延展到汽車，實現手機為核心的全場景體驗。

　　2019年9月，華為消費者業務CEO余承東表示，華為HiCar生態伙伴超過30家車廠，合作車型超過120款。

　　今年5月18日，北汽藍谷在互動平臺表示，已將華為Hicar技術搭載在相關產品上進行最后測試。

　　4月10日，江淮汽車表示，公司搭載華為Hicar車機系統的新車型正在研發中。據媒體報道，Hicar技術也將搭載在比亞迪即將上市的新車“漢”身上。

　　5月初，華為宣布華為聯合首批18家車企，正式成立“5G汽車生態圈”。萬聯證券認為，這有望加速5G技術在汽車產業的商用進程，自動駕駛、5G車聯網等系統裝配率有望得到快速上升。

　　汽車電子空間巨大

　　世紀證券研報預計，到2020年全球汽車電子產品市場的產業規模將達到2400億美元，其中我國汽車電子市場規模將超過1058億美元。汽車電子有望接力智能手機，成為電子行業新增長點。

　　國盛證券認為，“軟件造車”的浪潮下，以華為為代表的消費類電子龍頭將更多切入汽車市場，行業變革漸行漸近。華為等消費類電子龍頭在芯片、操作系統、應用軟件方面的研發積累深厚，未來預計將加速切入汽車電子，并打破主機廠與傳統一級供應商壟斷的行業格局，行業變革下，新的機遇有望應運而生。

　　全國乘用車聯合會秘書長崔東樹對中證君分析稱，5G時代，智能汽車有巨大的發展空間，華為可以給車企提供技術、硬件、服務以及解決方案等。不過智能汽車增長空間很大，行業頭部格局仍不確定，華為能做出什么成績也不確定。

　　國信證券認為，當前妄言華為汽車產業鏈核心標的為時過早，但是可以期待的是，未來中國智能汽車行業，華為必定是重要的參與者之一。華為入局對國內智能汽車生態整體利好，有望發揮現有手機電子算法優勢，結合資金、人才優勢，將原來掌握在國外巨頭谷歌、英偉達、威力登等手中的智能汽車關鍵要素國產化，同時帶動產業鏈上游硬件企業、產業鏈軟件合作企業的蓬勃發展。