今年，特斯拉格外引人矚目。除銷量上半年逆勢增長外，最近與拼多多的一場鬧劇也賺足了眼球。

　　就在上個月，電商平臺拼多多推出特斯拉團(tuán)購活動，5臺特斯拉Model 3以低于市場指導(dǎo)價2萬元的團(tuán)購價在線上被“秒光”。之后，特斯拉以團(tuán)購活動未經(jīng)授權(quán)，存在轉(zhuǎn)賣行為為由拒絕為拼多多團(tuán)購用戶交付車輛。拼多多則稱平臺銷售車輛不存在轉(zhuǎn)賣行為，均為車主個人購車消費(fèi)，中間差價由拼多多補(bǔ)貼給消費(fèi)者，認(rèn)為特斯拉單方面拒絕交付是違約。一時間，雙方各執(zhí)一詞，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　對此，大多數(shù)消費(fèi)者表示不理解，拼多多為特斯拉賣車，出錢又出力的，特斯拉不買賬就算了，為何還拒絕交車?

　　事實(shí)上，矛盾焦點(diǎn)集中在敏感的價格上。特斯拉目前在國內(nèi)采取直銷模式，價格、渠道都牢牢地抓在自己手里。拼多多的“團(tuán)購”活動則打破了其筑起的價格防線，可能帶來極惡劣的市場連鎖反應(yīng)。

　　特斯拉對價格的“過度敏感”與近年來頻繁的調(diào)價密切相關(guān)。或因中美貿(mào)易中的關(guān)稅調(diào)整，或因特斯拉市場發(fā)展的主動調(diào)價，總之，價格“變，變，變”的特斯拉惹惱了車主，紛紛集體吐槽。就在兩個月前，特斯拉Model S與Model X進(jìn)行了一次全球價格跟調(diào)，指導(dǎo)價統(tǒng)一下降了2.9萬元，當(dāng)然，特別申明了國產(chǎn)Model 3不在此次調(diào)價范圍內(nèi)。

　　而拼多多則專門盯上了價格最堅挺的國產(chǎn)Model 3，此次團(tuán)購“降價”撥動了特斯拉最敏感的神經(jīng)。

　　最新乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車市場特斯拉一騎絕塵，交付了11014輛Model 3，以遙遙領(lǐng)先的銷量優(yōu)勢成為純電市場的“一哥”。預(yù)計2020全年銷量將超過10萬輛。特斯拉在中國市場迎來大好時光，二季度為全球銷量貢獻(xiàn)率高達(dá)三成。

　　然而，今年國內(nèi)新能源汽車市場的整體環(huán)境卻十分嚴(yán)峻。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量33.5萬輛，同比去年下滑了44%，雖說新冠肺炎疫情對新能源市場帶來巨大沖擊，但與車市大盤同比下滑23%的狀態(tài)相比，新能源市場的高增長光環(huán)已明顯褪色，行業(yè)健康持續(xù)增長成為新能源汽車發(fā)展的新命題。

　　盡管在中國市場特斯拉有著不俗的業(yè)績，但在其他市場也難逃銷量下滑的厄運(yùn)。據(jù)某汽車研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉在歐洲市場的銷量下降18%，銷量跌至37251輛。

　　同樣，面對生死考驗(yàn)的造車新勢力，在經(jīng)歷了一系列欠薪、破產(chǎn)風(fēng)波后，開始認(rèn)真思考未來的發(fā)展，并積極展開“自救”。據(jù)說，特斯拉Model 3國產(chǎn)化后采用的磷酸鐵鋰電池，將成本壓縮到最底線，才能夠以27萬的價格重新突破重圍。特斯拉被看作是造車新勢力進(jìn)階升級的“樣本”，正推動著新能源市場向推出更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和營造良性競爭環(huán)境的可持續(xù)方向發(fā)展。

　　在特斯拉最新聲明中稱，武漢車主已經(jīng)成功提車，特斯拉既沒拉黑車主，也沒有拒絕交車，一直在與車主溝通，提供多種解決方案。這一次，特斯拉并沒有反應(yīng)過度，拼多多“倒貼錢”的背后或許是對特斯拉價格、渠道控制權(quán)的一次入侵，猶如新款蘋果手機(jī)在拼多多平臺上創(chuàng)下全網(wǎng)最低價一樣。不過，這一點(diǎn)，消費(fèi)者是滿心歡喜的。