3月23日，華為春季旗艦新品發布會上，雖然沒有新車亮相，但是，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東還是花費了一部分時間，激情滿滿的講了問界接下來的一些變化。

　　首先，問界所有車輛即將升級到HarmonyOS 3系統。

　　其次，盡管問界最近市場情況不佳，但是不在乎外界聲音的余承東，不斷提及“遙遙領先”為問界打call，比如：

　　問界M5用戶凈推薦率為86.4%;

　　問界在所有品牌中質量排名第一，高于所有車企，并且自燃率為0;

　　問界將在4月推出M5高階智能駕駛版，這一版本不依賴于高精地圖;

　　華為會實現智能駕駛和質量的雙第一，一樣遙遙領先。

　　今年開年以來，問界幾個變化主要發生在內部，車BU內部經歷人事調整，余承東獨掌華為智能車業務;AITO問界悄然變成HUAWEI問界，可能意味著華為智選車模式將對問界傾注更大精力。

　　開年前兩月，問界銷量滑坡，與此同時HI模式下的阿維塔市場交付情況漸入佳境，華為車BU兩大業務模式之間的市場競爭也就此拉開帷幕。

　　毫無疑問，隨著4月搭載高階智能駕駛系統的M5上市，有了智能駕駛的華為智選車，讓搭載華為全棧智能駕駛能力的阿維塔、極狐等略顯尷尬，而余承東接下來將對智選車與HI模式兩大業務進行怎樣的調整，也為外界所關注。

　　眼下，最重要的就是扭轉問界銷量下滑的態勢，余承東祭出的第一步，就是通過升級HarmonyOS 3的鴻蒙座艙，刷新座艙體驗，碾壓對手。

　　余承東已經不止一次稱，鴻蒙座艙堪稱車機“天花板”，在同一硬件生態系統下，實現車機、手機、筆記本的高效互聯，除了問界，汽車行業沒有第二個。

　　最近，蔚來流出手機諜照，收購魅族后，吉利也公布了新手機以及與領克一同打造新座艙生態的消息。

　　吉利與魅族，似乎正在試圖打造一個新的鴻蒙生態。

　　造車企業有沒有必要造手機一直是一個有爭議的話題。但是，硬件生態的打通，對于用戶體驗來說，能創造更多玩法，一如蔚來對于造手機的回應，目的是希望手機能夠成為蔚來生態鏈中的一環。

　　而在此之前，品駕已經搶先體驗了升級后的鴻蒙座艙，并流下了一名社畜感動的淚水，鴻蒙座艙升級，為社畜而生，看看體驗你就知道了。

　　首先不得不提的就是鴻蒙座艙3.0版本功能的PC雙屏協同，這甚至可以說是為了奔波于拍車、剪視頻的媒體老師量身打造。

　　用戶可將華為PC與鴻蒙座艙組成超級終端，座艙屏幕可作為PC屏幕的鏡像或者擴展顯示，可以實現雙屏協同辦公，處理文檔、展示會議畫面，甚至是PC剪視頻的同時，座艙屏幕實時查看。

　　同時，視頻會議可直接使用車內音響系統和車內麥克風，不需要額外復雜操作，PC鍵鼠也支持雙屏共享。

　　這一功能是基于華為PC與平板多屏協同能力實現的，并將其移植到了PC和車機上。

　　相比之下，余承東在微博上打call的HarmonyOS 3的超級桌面功能，對于生態共享的體驗，則是發揮到了新高度。

　　車機在搜索到車主的華為手機后可一鍵登陸，手機APP就可以在車機操作，并且不需要重復登陸賬號，瀏覽數據也會實時保存。

　　相比于傳統的carplay僅僅可以通過手機映射功能，實現在車機上播放音樂、導航、通話、閱讀短信等功能，在鴻蒙生態下，手機應用則變成車機應用的一部分。同時，超級桌面還可以通過語音系統控制打開、關閉上車應用，也可以調用車機硬件功能，包括車載GPS、麥克風與揚聲器、車機前/后置攝像頭等。

　　比如說，你可以通過語音打開同步到車機上的抖音，并用方向盤按鍵控制播放下一條，在車內拍攝抖音，可以直接調用車內攝像頭，操作順暢簡潔。

　　而目前的車機，幾乎是靠在車載應用中下載抖音，或在車機上安裝第三方應用來實現。不僅如此，這些應用要根據車機進行開發適配。

　　但是鴻蒙座艙避免了這個問題。

　　通過引入智能配置管理，HarmonyOS 3可以使應用在平行視界雙窗口中獲取到的屏幕方向為豎屏方向，獲取到的屏幕寬高為平行視界窗口的寬高，從而避免應用布局錯亂，保持應用兼容性。

　　此外，鴻蒙也考慮到了有些應用必須全屏顯示，比如導航應用。華為的技術專家通過原本在手機側不支持橫屏的導航類應用，通過動態修改應用在運行時的橫豎屏屬性和窗口大小使其支持橫屏，并且通過特定算法讓窗口自適應中控屏分辨率，不僅保證了應用功能的完整性，還保證了橫屏的完美顯示。

　　PC雙屏協同、超級桌面的功能，體現出的是在鴻蒙生態下的跨設備連接功能的便捷和高效，對于日常工作生活大量使用的電腦、手機，在座艙中創造出了新的應用場景，不但讓座艙作為移動空間的智能屬性更強，同時，不同的鴻蒙設備之間可以進行靈活組合，能力互助，形成超級終端，對于開發者來說，一次開發可以進行多端部署，不同設備的兼容性非常好。

　　此外，HarmonyOS 3也升級了一些更為實用的用車功能，比如，HUD支持高度自適應調節，車內攝像頭會主動識別用戶眼睛位置，將HUD快速調整至最佳高度，從而將時速、導航等重要行車信息投影在主駕駛前風擋玻璃上，減少行車時轉頭或低頭等動作，保障行車安全。

　　比如，率先在M7上上車的智慧尋車功能。

　　相比于以往的智慧尋車功能主要集中于地理位置標記，或拍照定位，此次鴻蒙新增的智慧尋車功能，則是利用創新實現的“停車位號碼智能識別”“地庫高精經緯度定位”“樓層識別”“信息脫敏”等功能點，在停車過程中更好地觀察車輛的停車環境、精準獲取車輛停車位置、停車位號碼以及停車樓層等信息。

　　也就是說，車主不僅可以獲取地理位置信息，還可以通過車外攝像頭獲取車外周邊環境信息，比如車位號、周圍環境等，如果涉及到其他車輛，該功能還會對周邊車輛信息進行脫敏處理，不顯示其車牌號等。

　　品駕也了解到，在M7首先上車智慧尋車功能后，M5也會后續上車該功能。

　　其實了解鴻蒙生態的人不難發現，此次鴻蒙系統更新，鴻蒙座艙的很多體驗，都是基于一些鴻蒙生態已有的體驗，而把場景搬到車中的。

　　比如多屏協同、智慧尋車等，都是華為本身已經具有的能力，但是華為智慧出行產品專家也向品駕介紹，這些功能上車，如何打磨好車內的體驗，有時甚至比開發一個新功能難度更大。

　　另一方面，如今市場上對于智能座艙的功能開發，還主要集中于語音控制流暢度，并通過增加屏幕的方式，提升座艙內的娛樂屬性，但是，我們也應該意識到，當車內屏幕越來越多，這些屏幕實際上并沒有被充分利用。

　　如今所謂的智能汽車座艙場景開發，每一步都是超出用戶預期的，這也意味著，在目前的階段，不同的座艙生態，還是差異化的比拼，而這種差異化的能力體現，則是是否集中于用戶用車場景的開發，而非單純炫技，脫離實際。

　　但是另一方面，在鴻蒙生態支撐下的問界座艙，需要車主本身是華為智能硬件設備的用戶，一位蘋果手機用戶是無法體驗到這些新的功能場景的。而這也帶來另一層面的問題：

　　一年出貨量高達2800萬部手機的華為，尚沒有把消費者業務能力真正整合到車BU中，而這一直是余承東調整并主導車BU業務的關鍵。

　　而兩大業務的能力轉化，當然不僅僅是生態打通這一環。

　　另一方面，在鴻蒙生態之下，問界用戶能否破圈?它能否讓更多非華為手機用戶選擇問界，并更換華為智能硬件設備?

　　或者說，在怎樣的商業模式支撐下，問界才能實現上述能力的打通?

　　鴻蒙生態、高階智能駕駛將成為問界獨有的華為能力，還是將在日后更多的華為生態汽車中實現，阿維塔、極狐等的合作又會發生怎樣的變化?

　　新技術能力之下，想象空間越來越大了。