去年11月24日，美國感恩節(jié)當(dāng)天，連接舊金山與奧克蘭的海灣大橋隧道內(nèi)發(fā)生了一起八車連環(huán)追尾的嚴(yán)重車禍，共有九人受傷送醫(yī)，其中還包括一名兩歲幼兒，所幸沒有造成嚴(yán)重傷亡。這起嚴(yán)重車禍導(dǎo)致海灣大橋單向交通在高峰期被迫關(guān)閉了一個(gè)多小時(shí)。

　　監(jiān)控錄像顯示，引發(fā)連環(huán)追尾的肇事車是一輛特斯拉Model S。當(dāng)時(shí)Yerba Buena隧道內(nèi)正是車流高峰期，這輛特斯拉先是打轉(zhuǎn)向燈，變道駛?cè)雰?nèi)側(cè)快車道，而后突然就停了下來，車速從120公里以上直接降到了零。快車道后面的車輛猝不及防，接二連三地追尾撞了上來，甚至有車被擠扁在了隧道護(hù)墻上。

　　加州高速巡警(CHP)正在調(diào)查這起嚴(yán)重追尾事故。正常情況下，一輛正在高速快車道行駛的汽車是不會(huì)突然停車。據(jù)媒體報(bào)道，肇事車司機(jī)對(duì)警方表示，當(dāng)時(shí)Model S正處于FSD狀態(tài)下。

　　諷刺的是，就在這起車禍發(fā)生之前的幾個(gè)小時(shí)，特斯拉CEO馬斯克剛剛宣布向美國用戶正式開放FSD Beta功能。所有之前支付1.5萬美元購買這項(xiàng)功能的用戶都可以使用這項(xiàng)他們等待許久的“全自動(dòng)駕駛”。特斯拉還沒有宣布北美以外地區(qū)開放FSD Beta的時(shí)間線。

　　馬斯克在推特上欣喜地寫道，“此前購買這一選項(xiàng)的北美車主在車內(nèi)大屏幕上提出申請(qǐng)，就可以使用特斯拉FSD Beta功能。恭喜特斯拉Autopilot/AI團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)重要里程碑。”特斯拉在這個(gè)月初表示，以及有16萬輛北美地區(qū)的特斯拉使用了FSD Beta，

　　但同一天發(fā)生的海灣大橋車禍則讓剛剛開放Beta版本的FSD再次面臨著安全性質(zhì)疑。如果司機(jī)沒有撒謊，那么這將是特斯拉FSD的第一起嚴(yán)重車禍?zhǔn)鹿省６鳩SD此前的Autopilot輔助駕駛功能也存在著突然減速剎車的老問題。

　　在加州宣布調(diào)查追尾事故之后，美國國家高速安全管理局(NHTSA)隨后也宣布對(duì)這起疑似首起FSD車禍展開調(diào)查。不過，馬斯克似乎并沒有把這起車禍放在心上，隨后他又因?yàn)橥铺厣详P(guān)于FSD的言論吸引了監(jiān)管部門的關(guān)注。

　　取消方向盤提醒惹爭議

　　去年12月31日，一位特斯拉死忠粉絲@Whole Mars Blog在推特上寫道，“使用FSD Beta行駛超過1萬英里的用戶應(yīng)該可以自己選擇關(guān)閉方向盤提醒(Steering wheel nag)。”馬斯克回復(fù)寫道，“同意，會(huì)在1月份進(jìn)行更新。”

　　所謂方向盤提醒是指在Autopilot行駛狀態(tài)下，如果車主一段時(shí)間沒有對(duì)方向盤施力，特斯拉就會(huì)在中控提醒車主掌控方向盤。特斯拉在2014年推出Autopilot的時(shí)候加入這一設(shè)置，意在確保車主依然保持著專注，可以隨時(shí)接管車輛。而2020年推出的FSD內(nèi)測時(shí)也沿用了這一提醒功能。

　　這位特斯拉死忠粉絲的意思很明確，使用FSD Beta行駛超過1萬英里的車主可以被視為有經(jīng)驗(yàn)的用戶，已經(jīng)充分了解FSD Beta的安全性，因此不再需要汽車每隔一段時(shí)間就提醒掌控方向盤。看起來馬斯克也認(rèn)同他的觀點(diǎn)，并決定調(diào)整FSD的這一功能設(shè)置。此外，特斯拉新車型的車內(nèi)攝像頭也可以監(jiān)控車主是否保持專注，提醒車主注意路況信息。

　　美國權(quán)威評(píng)測媒體《消費(fèi)者報(bào)告》的車輛測試高級(jí)總監(jiān)費(fèi)什(Jake Fisher)認(rèn)為，在一輛自動(dòng)控制車速和方向的汽車上取消司機(jī)提醒功能可能會(huì)對(duì)道路上的其他車主帶來危險(xiǎn)。“你在使用FSD Beta的時(shí)候，就是特斯拉測試的一部分。但道路上的其他人可沒有和特斯拉簽署測試協(xié)議。”

　　費(fèi)什還表示，單單靠特斯拉車內(nèi)攝像頭并不能確保安全性，因?yàn)樘厮估�的車�?nèi)攝像頭并不像其他競爭對(duì)手的駕駛員輔助系統(tǒng)那樣是紅外的，所以如果駕駛員帶著墨鏡或者是夜間行駛，特斯拉車內(nèi)攝像頭無法有效監(jiān)控駕駛員是否保持目光專注。

　　卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電子工程教授科普曼(Philip Koopman)也認(rèn)為特斯拉的這一調(diào)整可能會(huì)給駕駛員帶來混亂。“特斯拉這是在取悅用戶，讓他們冒險(xiǎn)將手脫離方向盤。但特斯拉車主手冊(cè)卻讓用戶別這么干。”

　　看起來監(jiān)管部門很重視馬斯克關(guān)于取消方向盤提醒的功能調(diào)整。NHTSA發(fā)言人表示，他們隨后聯(lián)系了特斯拉，要求他們對(duì)馬斯克這條推文作出解釋。該監(jiān)管機(jī)構(gòu)從去年6月開始，就在調(diào)查特斯拉Autopilot功能的安全問題，至少有14輛特斯拉在開啟Autopilot功能時(shí)直接撞向了路上緊急停靠的道路應(yīng)急救援車輛。

　　FSD再次使用迷惑命名

　　特斯拉在2020年推出了FSD高級(jí)全自動(dòng)輔助駕駛，在隨后的兩年時(shí)間內(nèi)，累計(jì)向數(shù)千名車主提供了測試。車主可以選擇一次性支付1.5萬美元或者每月支付199美元的訂閱費(fèi)。FSD可以自動(dòng)完成變道、駛?cè)腭偝龈咚佟⒆R(shí)別紅綠燈和交通標(biāo)志以及停車等一全套行駛操作。

　　馬斯克相信FSD是特斯拉區(qū)別于其他電動(dòng)車的最大技術(shù)優(yōu)勢。去年1月，一位特斯拉投資者在推文上表示，F(xiàn)SD發(fā)布近兩年時(shí)間從未出過一起車禍。而同一時(shí)間卻已經(jīng)有2萬人死于車禍。馬斯克專門轉(zhuǎn)發(fā)表示表述正確，對(duì)此認(rèn)同。

　　雖然掛著“全自動(dòng)駕駛”的招牌，但特斯拉的這套系統(tǒng)依然還是L2+級(jí)別的ADAS(高級(jí)輔助駕駛)，而不是字面意義的全自動(dòng)駕駛(相當(dāng)于L4級(jí)別)。無論是此前的Autopilot還是現(xiàn)在的FSD，都需要駕駛者保持專注并且隨時(shí)接管。按照美國交通部采納的SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，即便車輛可以在特定狀況下自動(dòng)駕駛，但只要需要司機(jī)持續(xù)監(jiān)控駕駛狀況并且隨時(shí)接管車輛，這樣的駕駛系統(tǒng)都屬于L2級(jí)別。

　　盡管并非全自動(dòng)駕駛，但特斯拉卻和當(dāng)初命名Autopilot一樣，再次使用了完全自動(dòng)駕駛(Full Self Driving)這樣高度迷惑性的命名。美國AAA交通安全基金會(huì)(AAA Foundation for Traffic Safety)在2018年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，40%的特斯拉車主都以為他們車子上的Autopilot是可以自動(dòng)駕駛的。

　　馬斯克和特斯拉在營銷FSD系統(tǒng)的時(shí)候，同樣不斷在暗示這套輔助駕駛系統(tǒng)的全自動(dòng)駕駛功能。用馬斯克自己的話形容，升級(jí)版的FSD可以讓特斯拉電車“自己去公司，去朋友家，去雜貨店，車主甚至都不需要碰方向盤”。特斯拉營銷FSD的視頻也有這樣的描述，“人坐在駕駛座，只是因?yàn)榉�律原因。他不要做任何事情，車輛自己會(huì)行駛。”

　　當(dāng)然，特斯拉也會(huì)明確強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)SD并不是完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。特斯拉關(guān)于Autopilot和FSD的網(wǎng)頁描述都明確表示，這兩套系統(tǒng)都“需要駕駛員保持完全專注，將手放在方向盤上，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛”。

　　即便是馬斯克在宣傳FSD無所不能之后，也會(huì)強(qiáng)調(diào)一句，“駕駛座還是需要有人坐著，我們不會(huì)說，現(xiàn)在車子已經(jīng)可以做到方向盤后面不用坐人了。”

　　去年9月特斯拉遭受了一起來自車主的集體訴訟。這些車主指控特斯拉虛假營銷輔助駕駛技術(shù)，從而誤導(dǎo)公眾。他們?cè)谠V訟文件中表示，F(xiàn)SD并不是字面意思的完全自動(dòng)駕駛，而且馬斯克多次承諾的FSD實(shí)現(xiàn)里程碑都沒有實(shí)現(xiàn)。

　　監(jiān)管調(diào)查訴訟接二連三

　　過去幾年時(shí)間，特斯拉Autopilot車禍?zhǔn)鹿实臄?shù)量不斷增加，尤其是幾起Autopilot引領(lǐng)特斯拉直接撞上道路隔離帶或是大卡車，導(dǎo)致車毀人亡爆燃起火的慘烈事故，逐漸吸引了媒體和監(jiān)管部門的關(guān)注。2021年是美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)輔助駕駛技術(shù)的態(tài)度轉(zhuǎn)向之年。從聯(lián)邦到加州的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都明顯收緊了對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的監(jiān)管力度，并且對(duì)特斯拉和Autopilot采取了一系列監(jiān)管調(diào)查和質(zhì)詢施壓舉措，而這些舉措也會(huì)影響到剛剛上線的FSD。

　　去年11月，美國聯(lián)邦司法部宣布對(duì)特斯拉展開刑事調(diào)查，調(diào)查特斯拉是否對(duì)其輔助駕駛技術(shù)功能存在不實(shí)表述。存在誤導(dǎo)消費(fèi)者、投資者以及監(jiān)管部門的行為。美國司法部可能會(huì)獲取特斯拉的內(nèi)部郵件和短信記錄，來查明馬斯克和特斯拉其他高管是否存在為了特斯拉銷量，有意夸大宣傳Autopilot功能的行為。此類證據(jù)將是司法部未來決定是否起訴的關(guān)鍵。

　　去年2月，NHTSA宣布對(duì)41.6萬部配備Autopilot的特斯拉電車展開調(diào)查，該機(jī)構(gòu)此前接到超過350起車主投訴，他們的特斯拉Autopilot在沒有警告情況下突然減速剎車。與此同時(shí)，NHTSA還不斷施壓特斯拉的安全軟件升級(jí)操作。在NHTSA的直接施壓下，特斯拉在去年11月和今年2月先后兩次軟件召回了FSD系統(tǒng)。

　　去年6月，NHTSA宣布在該機(jī)構(gòu)展開調(diào)研的10個(gè)月時(shí)間，美國發(fā)生了392起涉嫌高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)的車禍?zhǔn)鹿剩�造�?人死亡和5人重傷。在這些事故中，有273起事故涉及到特斯拉的Autopilot、FSD以及相關(guān)功能，其中5起事故導(dǎo)致了死亡。因此，NHTSA決定將調(diào)查范圍擴(kuò)大到83萬輛配備Autopilot的特斯拉電車，要求特斯拉提交關(guān)于具體的運(yùn)行數(shù)據(jù)。

　　盯上特斯拉Autopilot營銷的還有加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)。加州車管局(DMV)在經(jīng)過長達(dá)一年的調(diào)查之后，正式在去年7月提起訴訟，指控特斯拉的Autopilot系統(tǒng)營銷操作存在虛假營銷和誤導(dǎo)性。這是加州DMV首次對(duì)特斯拉Autopilot的命名與營銷采操作取措施，此前該機(jī)構(gòu)一直被批評(píng)對(duì)特斯拉監(jiān)管過于寬松。

　　去年年底，加州正式通過1398號(hào)法案，要求對(duì)車企的輔助駕駛功能營銷方式加強(qiáng)監(jiān)管。雖然法案并沒有直接點(diǎn)名特斯拉，適用于所有銷售輔助駕駛的車企，但立法者援引的諸多加州車管局調(diào)查數(shù)據(jù)都表明，是特斯拉的Autopilot以及FSD功能促使加州立法者重視這一問題。法案寫道，“車企與經(jīng)銷商不得銷售任何裝備部分自動(dòng)駕駛功能的新乘用車，或者提供任何新增部分自動(dòng)駕駛功能的軟件更新與車輛升級(jí)，除非在交付與更新車輛時(shí)，向購車者或車主明確告知相關(guān)功能的命名以及明確描述相關(guān)功能的功能與限制。”

　　加州參議院交通委員會(huì)主席、民主黨人蕾娜·岡薩雷斯(Lena Gonzalez)直言不諱地表示，這一法案就是針對(duì)特斯拉的Autopilot和FSD系統(tǒng)。“加州消費(fèi)者以為FSD是全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但這其實(shí)并非如此。”