國內新能源車市場內卷加劇的情況下，越來越多的新能源車企將市場瞄向海外。根據中國汽車工業協會統計，2023年中國汽車出口量同比大增57.4%達到491萬輛，超過日本首次成為全球最大汽車出口國。其中新能源車出口量達120.3萬輛，同比增長達到77.6%。

　　出海，已經成為眾多國內車企的共同選擇。中國最大的新能源車制造商比亞迪今年出口目標為50萬輛，計劃明年達到100萬輛，未來三年均實現翻倍增長。蔚來、小鵬、零跑等諸多新勢力車企開始在歐洲建立銷售網絡，期待海外能夠成為銷量第二增長點。奇瑞、上汽、長城、吉利等主機廠也繼續擴大出口優勢。

　　但汽車出海，除了要面對制造、銷售甚至關稅壁壘之外，本土化也是困擾不少車企出口的難題之一。尤其是在新能源車領域。過去兩年，中國新能源車進展飛速，在智能駕駛、智能座艙等智能化配置上不斷突破，隨著AI技術在B端C端全面開花，大模型上車幾乎已成為國內新能源的標配。在這種情況下，車企們在海外除了本身要面對語言不同、市場偏好不同的本土化挑戰之外，新能源車的智能化配置也需要因地制宜。

　　首先要突破的就是新能源車的語言關。傳統燃油車依靠實體按鍵控制車輛，但新能源車在大模型的助力下，更適合語音操控。國內的消費者們已經養成了通過各種語音助手來喚醒車輛，但到了海外，這些精通中文的語音助手們就需要“學習”更多外語，而不是只能理解中文或者英文，汽車出海亟需引入精通“多語種”的語音助手。

　　連續21年創下中國乘用車出口第一的奇瑞汽車對此深有感觸。根據此前奇瑞汽車董事長尹同躍在公開場合透露，多年前他們在奇瑞QQ時就與國內廠商科大訊飛合作，“推出了一臺會說話的QQ，使QQ當時成為爆款。”

　　奇瑞海外車型采用科大訊飛多語言車載語音

　　后來，他們又憑借科大訊飛的語音技術，又開發了“會說外國話的奇瑞車”，幫助奇瑞海外出口成為多年第一。“奇瑞早就嘗到了和科大訊飛合作的甜頭。”尹同躍說。去年底，奇瑞最新推出的旗艦純電車型星紀元ES還是首個搭載星火大模型的汽車。

　　來到大模型時代，科大訊飛在疊加語音技術優勢的基礎上，打出了“多語言”+大模型的“王炸”組合助攻新能源汽車出海。今年的科大訊飛全球1024開發者節上，科大訊飛首發星火多語言大模型，除中英文外，可支持俄語、日語、阿語、法語等8個語種，基本覆蓋中國新能源車企出海的歐洲、中東乃至南美等地區。星火多語言大模型整體效果達到GPT-4o的96%水平，多行業任務場景效果甚至實現對 GPT-4o 的超越，將全面賦能中國汽車產業出海。

　　在發布會上演示中，星火多語言大模型除了能夠滿足基本的會議記錄摘要、知識檢索推理能力外，還可以具備復雜場景的意圖理解能力。比如用法語在車內對著訊飛星火說“困了”時，它除了會自動調低空調溫度、打開座椅按摩外，甚至會提醒車主是否要導航至咖啡館購買咖啡。

　　科大訊飛董事長劉慶峰在發布會上稱，科大訊飛作為中國唯一的認知智能全國重點實驗室承建單位，他們有使命、有責任要做多語言大模型。訊飛星火不僅要在底座能力上對標全球最好水平，在真實應用場景上同樣要做到全球最好。他們計劃將不斷擴大多語種范圍，“我們一定要給世界第二種選擇。”

　　與星火多語言大模型配套，科大訊飛還首發了汽車端側星火大模型，在整體效果損失不大于1%的情況下，將模型大小縮減到1.3B，端側首響時間僅為40ms，端云融合交互低至1.3s。從今年第四季度起，奇瑞、廣汽、長城等多款搭載端側大模型的車型都將上市開售。

　　目前中國汽車出海品牌十強中，有八家采用了科大訊飛多語言車載語音產品，多家國際車企也已將科大訊飛多語言產品納入到全球供應鏈體系中。隨著多語言大模型的上車，全世界更多的車主，將有望享受到來自中國智能座艙的科技普惠。

　　相關數據顯示，2024年上半年，中國汽車出口量繼續保持強勁增長。截至今年9月，出口量已達到469萬輛，繼續位居全球第一大汽車出口國。新能源車出口量達到152萬輛，同比增長18%。業內人士樂觀預計，2024年，中國汽車出口量有望沖擊620萬輛的新高。

　　在大模型的助力下，中國新能源車將具備更強的競爭力。未來，我們或許會看到越來越多尹同躍口中“會說外國話”的中國車，將中國汽車工業帶向全球。