第一、他所購買的L7，在一年內(nèi)貶值28萬;

　　第二、作為首批天使輪車主，此前智己承諾的權(quán)益嚴(yán)重“縮水”;

　　第三、他的L7因底盤受損需更換鋰離子動力電池，但在花費(fèi)13.47萬后，卻發(fā)現(xiàn)新電池存在明顯改制痕跡，“竟然是由其他車型電池改制的改制件”。

　　電池并非原裝，原因是L7車型電池產(chǎn)品已停產(chǎn)近一年半，且無庫存。雙方就此事上產(chǎn)生嚴(yán)重分歧，令李萌氣憤的是，明明智己汽車電池供應(yīng)商給出了寫有“改裝”字樣的說明，但智己經(jīng)銷商以“不能對翻新、改制返廠等提出異議”為由，要求自己接受“未經(jīng)承諾全新原裝的改制電池”。

　　前后矛盾的智己汽車，正不斷消磨著車主們的信任度。

　　智己老車主，又一次為售后頭疼

　　作為智己汽車最早的一批車主，李萌的L7共計花費(fèi)了42萬元。但是，在成為L7車主后，李萌便因L7銷量慘淡和車廠承諾的天使輪車主權(quán)益未能兌換等問題，卷入了車輛快速貶值和四處起訴維權(quán)的風(fēng)波中。

　　更令他難以接受的是，今年5月，當(dāng)車輛因底盤受損需更換鋰離子動力電池時，他花費(fèi)了13.47萬從當(dāng)?shù)刂羌航?jīng)銷門店訂購的L7原裝電池，到貨后卻存在明顯的改制痕跡，最終被證實是一款由LS7車型電池改制而成的改裝品。

　　據(jù)他提供的一份智己汽車電池生產(chǎn)商上汽時代開具的“電池說明情況”顯示，目前智己L7車型EP33L-400V電池，近一年半(18個月)無新制造產(chǎn)品，也無相應(yīng)庫存，售后需求均由同平臺電池LS7-S11L-400V產(chǎn)品改制。

　　此外，在改制電池前端EDM上高壓接口的同時，在該款電池的工單組件部分，還有三處零件顯示被“拆除換新”;該電池還對產(chǎn)品零件號、總成號、總成號等信息也被進(jìn)行了更改，其中產(chǎn)品零件號由改制前的11679015，改制后變更為11463262。

　　據(jù)他推測，智己配件系統(tǒng)顯示智己LS7首款上市車型電池零件號為“11679016”，上市時間2023年2月，經(jīng)銷商提供給自己的電池零件號剛好與智己LS7首款上市車型相近，因此這款電池的生產(chǎn)時間可能也是2023年上半年。

　　“我自己花了13.47萬元去買電池，給了我個改裝件，還是一年多前生產(chǎn)的?”，李萌十分不滿，要求更換產(chǎn)品電池，為自己提供“非改制、非長期庫存積壓的產(chǎn)品”。但是，這一訴求遭到了智己汽車及經(jīng)銷商門店的拒絕，相關(guān)人員以“不能對翻新、改制返廠等提出異議”為由，要求李萌接受經(jīng)銷商提供的“不承諾全新原裝的電池”。

　　否認(rèn)存在“改制件”，但違反“汽車三包政策”?

　　在與新浪科技溝通中，智己汽車事發(fā)門店售后經(jīng)理表示：“我們是從正規(guī)渠道訂購到的廠家純正配件，上汽時代的電池說明出現(xiàn)‘改制’等字眼，是他們內(nèi)部使用的，跟國家規(guī)定的法律上的改制有著本質(zhì)的區(qū)別，對于客戶的疑慮，我們也在積極地跟廠家反饋。”

　　對于被指改制前電池系2023年上半年生產(chǎn)一事，該門店人員表示：“這只是車主自己的一個推測，我們沒法做更多的揣測，我們相信上汽時代的電池是合規(guī)合法的。”該人員指出，“李萌的13.47萬元電池采購費(fèi)，目前還沒有完全打款，雙方仍在就電池問題爭執(zhí)中。”

　　據(jù)《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》規(guī)定：“再制造產(chǎn)品銷售企業(yè)、汽車維修企業(yè)在銷售和使用再制造產(chǎn)品時，應(yīng)向消費(fèi)者說明產(chǎn)品為再制造產(chǎn)品，并提供再制造產(chǎn)品的質(zhì)量合格證明、質(zhì)量保證信息和售后質(zhì)量保修手冊”。在無需消費(fèi)者付費(fèi)情形下，也不應(yīng)免除告知義務(wù)。不過據(jù)李萌透露，但對于產(chǎn)品存在改動及零件號變動等事，經(jīng)銷商及智己方面并未提前通知自己。

　　另據(jù)有關(guān)部門2005年出臺《汽車三包政策》——汽車售后服務(wù)必須滿足用戶在整車停止生產(chǎn)后10年售后服務(wù)需求。

　　有汽車行業(yè)評測人士對新浪科技表示，“新能源車電池零件號及相關(guān)部件并不能隨意更改，電池數(shù)據(jù)需實時上傳至相關(guān)備案平臺，如果隨意更改且沒有通過合規(guī)檢測和相關(guān)備案，這樣的電池是不能上路的。”在他看來，智己汽車采用其他車型電池改制為車主提供電池一事，有必要提前告知用戶。

　　大半年已過，年銷量僅完成目標(biāo)兩成

　　據(jù)智己官網(wǎng)顯示，智己目前共有四款在售車型，分別為IM L6、IM L7、IM LS6、IM LS7，其中，最先推出的L7車型，目前上汽時代給出的說明顯示，原裝“電池”已經(jīng)18個月沒有生產(chǎn)，也已沒有庫存。

　　在銷量方面，今年7月，智己全系交付6017臺，同比增長249%。今年1-7月，累計銷量為28469臺，平均月銷量不足5000臺。據(jù)智己汽車聯(lián)席CEO劉濤此前表示，2024年智己的年銷量目標(biāo)是12萬-13萬輛。遺憾的是，大半年已過，智己汽車年銷量完成率僅僅是24%。

　　一個有趣的現(xiàn)象是，作為今年初智己汽車賣力對標(biāo)的對象，小米汽車僅憑小米SU7一款車，自今年3月28日上市以來，如今累計交付量已經(jīng)超過30000輛。此前，智己汽車在發(fā)布新車L6時，在發(fā)布會上拉出小米SU7 Max版本全面對標(biāo)，并因在介紹中誤標(biāo)小米汽車參數(shù)引發(fā)市場對兩家機(jī)構(gòu)的廣泛關(guān)注。

　　最終智己汽車以3次公開道歉收尾。而今，其四款在售車型的總和，與小米的銷量差距正在逐漸拉大，甚至望塵莫及。不知如此情形，是否還符合當(dāng)初智己汽車的預(yù)期?