“兄弟們，這是我直播的第42個小時，再充最后一次電，我終于快到家了!”

　　這兩天，抖音上不少網友在直播回鄉游記。

　　一場大雪，記錄了他們在高速路上的所見所聞，同樣也展現出了他們的焦慮。

　　不少電動車車主在社交網絡上表示，遭遇了天冷掉電快和服務區充電樁排隊的問題，極端天氣下的續航焦慮再次凸顯。更是有車主表示，行程中充了十次電，行程時間也翻了倍。

　　另外，充電貴的問題也逐漸顯現，有車主反饋在高速上的充電成本已經比油車加油還要高。

　　摩托車大軍消失，自駕成主流

　　在2013年的春節聯歡晚會上，一個講述摩托車大軍返鄉的公益短片，讓這個群體開始廣受關注。

　　根據短片主人公的講述，選擇騎摩托車回鄉主要有兩個原因：一是春運期間火車票一票難求;二是如果坐大巴回家，春運期間票價比較貴。相比之下，騎摩托車雖然辛苦，但花費成本更低。

　　數據顯示，2013年春運運送旅客總量超34億人次。其中道路旅客運輸31億人次，占據絕對主流，坐大巴、騎摩托車成為大多數人的選擇;鐵路發送旅客約2.4億人次，占比還不高。

　　此后，摩托車大軍返鄉成為春運的標志性事件。多地相關部門、企業等也聯合開展公益活動，為沿途的摩托車大軍提供食物、休息等服務。

　　而十余年過去，春運返鄉的交通形式已發生翻天覆地的變化。

　　在前不久國新辦召開的2024年春運形勢發布會上，綜合運輸春運工作專班副組長、交通運輸部副部長李揚介紹，今年春運期間，全社會跨區域人員流動量將創歷史新高。根據預測，40天內大概有90億人次出游、探親、休閑等;與此同時，春運發生了結構性變化。傳統營業性運輸，包括鐵路、公路、民航、水運客運出行人次預計18億人次，其余80%都將是自駕車出行，因此自駕車出行將創歷史新高。

　　以此計算，今年春運選擇自駕出行的總規模將達到72億人次，自駕已經成為人們返鄉的主要方式。

　　春運中的摩托車大軍確實正在逐漸退出歷史舞臺。

　　廣東省交通部門公布的2022年數據顯示，隨著全國路網、高鐵等不斷完善和發展，經廣東肇慶過境往返廣西、貴州等地的返鄉摩托大軍，自2013年春運達峰值約110萬輛次后，呈逐年明顯下降趨勢。

　　廣西梧州交通部門2022年發布的數據更是顯示，2014年春運摩托車大軍最多時有25萬輛，2019年下降到5萬輛，到2021年春運只有5000輛。

　　電動車渡劫：難逃續航焦慮

　　不過，自駕出行也有新的煩惱。

　　根據中國汽車工業協會發布的2023年汽車產銷數據顯示，在政策和市場的雙重作用下，2023年新能源汽車持續快速增長，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。

　　這也就意味著，在自駕出行中的人群中，有很大一部分是新能源車主。這其中尤其是電動車車主，將在長途出行中遇到續航焦慮問題。

　　值得注意的是，今年春運返鄉人群還要面臨著復雜的天氣情況。1月29日，中央氣象臺就發布預報稱，1月31日至2月5日，我國中東部地區遭遇入冬以來持續時間最長、影響范圍最廣的雨雪冰凍天氣。10省份出現暴雪或大暴雪，河南、河北、山東、遼寧、湖北等地的日降水量或累計降雪量具有極端性，河南、湖北、安徽、湖南、貴州5省出現凍雨。

　　極端天氣，更加加劇了電動車車主們返鄉的焦慮。

　　王雪(化名)在2023年剛剛把家里的油車換成了電車，購買的是特斯拉Model Y后輪驅動版，今年春節也是第一次要開電車回老家過春節。看到目前的天氣情況，她已經開始了焦慮。“最擔心服務區充電樁排隊和天冷掉電問題。很慌，很擔心，但是也沒辦法。祈禱千萬別拋錨在路上了。”

　　首先是續航焦慮。她此次要從杭州開往山西，總行程在1400公里左右，但自己的Model Y日常續航在420公里左右。“估計200公里就得充一次電了，避免在高速上沒電。”這意味著她這次行程要充六七次電。

　　這次，她有些后悔沒買長續航版本。她向新浪科技說，買車的時候覺得標配版續航就夠了，真正需要走長途的時候才發現，長續航是真的香。“真的應該買長續航版，因為不知道哪天就會走長途。”

　　另外，天氣也是大問題。最近，杭州也已經開始下雪，她一方面打算出發前買一套防滑鏈放后備箱，以備不時之需;另外，她在食物之外還專門準備了保暖衣服、被子，“萬一沒地方充電沒法開空調，還能保暖一下，做好最壞的打算。”

　　最近幾天，也有不少電動車車主在社交媒體上分享自己返鄉的經歷。

　　一位網友表示，自己開電動車提前從廣東回河南過年，本以為路上一點都不堵車，并且也沒有太多電車搶充電樁。沒想到被服務區“打臉”，沒堵在路上卻堵在了充電站，基本上每個服務區就四個充電槍，排隊1小時，充電1小時。如果開油車12小時到家，而電車要24小時才能到。

　　另一位網友分享道，她從浙江到江西，全程2000公里。電動車續航本來是480公里，但上了高速大大打折，開200公里就需要充電一次，充電10次才到家，最終全程花費了45個小時。“買電車的我，后悔了。”

　　還有網友表示，開電車回家過年，因為暴雪堵在了高速上，還有20%的電，也不敢開空調，后悔買電車了。

　　充電越來越貴，還是油車香?

　　國家電網智慧車聯網平臺的數據顯示，2024年的春運首周，也就是1月26日至2月1日，高速服務區里的充電樁的使用次數和充電量分別比去年同期增長了61%和82%。

　　根據國家電網的預測，節前返鄉的充電高峰主要是集中在臘月廿七至臘月廿九，也就是2月6日至2月8日。而過年后的返程充電高峰主要是集中在正月初七、初八，也就是2月16日和17日兩天。

　　從中也可以看到，此次春運中自駕電動車的車主大幅增加，相關機構和部門也在加大充電樁的布局以緩解續航焦慮。

　　不過，充電貴的問題也越來越凸顯。

　　近日，一位網友發布了一則視頻，稱在連霍高速開封服務區充電，遭遇了充電樁收費高的問題。充電1小時一共花了99元，其中電費58元，服務費41元，他認為服務費太貴了。

　　更是有網友表示，在湖南高速服務區充電，竟然遇到了2塊多錢一度電。“這充電比加油還貴吧?早知道開有車回來了。”他吐槽道。

　　實際上，充電漲價在此次春運前就曾成為熱門話題。去年就有很多車主發現，多地的公共充電樁費用開始上調，服務費成為原因之一。

　　此前有充電樁運營企業曾向新浪科技表示，充電服務費上漲背后，是去除各類成本后，大部分充電樁運營商根本不賺錢，所以頂不住就得漲價。還有行業人士認為，未來電車的出行成本可能要與油車逐漸齊平。

　　而對于電車和油車的爭論，王雪也給出了自己的觀點。她認為，電車即使考慮省錢也省不了太多，選油車還是電車，還是要看使用場景。“如果基本上很少走長途，選電車油車都沒問題，看個人喜好。如果比較頻繁走長途，現階段肯定油車方便。”她說道。